Основное внимание в книге уделено учету влияния подвижности жидких компонентов топлива в баках и магистралях и упругости корпуса на динамическую устойчивость замкнутой системы корпус — жидкость — автомат стабилизации— двигательная установка.
Описаны некоторые инженерные методы определения частот собственных колебаний и присоединенных Масс жидкости в баках и магистралях и упругого корпуса. Рассмотрены основные пути обеспечения динамической устойчивости ракет-носителей изменением конструктивно-компоновочной схемы и центровки, применением механических демпферов и гидроаккумуляторов, а также выбором периода квантования при применении алгоритмов стабилизации, реализуемых на бортовой цифровой вычислительной машине.
Доп. информация: Книга предназначена для научных работников и инженеров-проектировщиков, специализирующихся в области ракетно-космической и авиационной техники. Она также может быть полезна студентам и аспирантам соответствующих факультетов вузов.
Из предисловия: Настоящая книга содержит сжатое изложение некоторых вопросов динамики активного участка полета жидкостных ракет-носителей космических аппаратов как упругих тел, частично заполненных жидкостью. В этом смысле она является продолжением монографий Г. Н. Микишева и Б. И. Рабиновича «Динамика твердого тела с полостями, частично заполненными жидкостью» («Машиностроение», 1968) и «Динамика тонкостенных конструкций с отсеками, содержащими жидкость» («Машиностроение», 1971).
Основное внимание в книге, в отличие от упомянутых монографий, уделяется не обоснованию и исследованию расчетных моделей сложных пространственных тонкостенных конструкций с жидкостью, а -практическому использованию для решения ряда задач динамической устойчивости жидкостных ракет достаточно простой модели упругого тонкостенного стержня с жидкостью. Адекватность такой модели подтверждена имеющимся опытом ракетостроения.
Эффекты, связанные с деформацией элементов конструкции корпуса как упругих оболочек, учитываются постольку, поскольку это необходимо в диапазоне частот, в котором наиболее вероятна динамическая неустойчивость замкнутой системы корпус— двигательная установка — автомат стабилизации. При этом используются готовые результаты, опубликованные в обширной литературе по гидроупругости. Решающую роль в возможности выделения диапазона сравнительно «низкочастотных» колебаний, в котором развивается динамическая неустойчивость (как правило, до 5—10 Гц, реже — до 15—20 Гц), играют фильтрующие свойства жидкостных ракетных двигателей с насосной подачей компонентов топлива и электрогидравлических сервоприводов как элементов рассматриваемой замкнутой системы. Эта неустойчивость может носить характер как независимых продольных, поперечных или крутильных колебаний корпуса с нарастающей амплитудой, так и совместных изгибно-продольных или изгибно-крутильных колебаний (например, в случае конструкций пакетной схемы).
