Хочу изложить несколько соображений по поводу обсуждаемого на нескольких последних страницах.
1. Для удержания после посадки можно использовать штатные узлы крепления захватов системы удержания на старте. Система удержания может выдвигаться из палубы после посадки ступени и выключения двигателей.
Система заправки первой ступени также (как мне кажется) расположена в ХО ступени и (возможно) совмещена с системой удержания. Система удержания также будет выполнять роль стартовой "табуретки" для старта со сложенными посадочными опорами.
2. С точки зрения максимизации полезной нагрузки наиболее выгодно сажать ступень именно по трассе полета. Без каких-либо маневров возврата и боковых маневров. При этом нужно затормозить только горизонтальную составляющую скорости на момент разделения ступеней и вертикальную составляющую, приобретаемую в результате падения с высоты, достигаемой первой ступенью. Причем, т.к. вход в плотные слои атмосферы происходит на сверхзвуковой скорости, то часть торможения (в том числе и горизонтальной составляющей) происходит за счет атмосферы. По моим прикидкам это может быть до 1 км/сек ХС.
3.. Некоторую проблему для обратного перелета будет создавать отсутствие головного обтекателя на ступени. (В отличии от Кузнечика, на ней еще установлен переходник для второй ступени) И на этот переходник надо как-то будет установить обтекатель. Правда для боковушек ФХ эта проблема не существует.
4. Еще о боковушках ФХ. Время посадки можно разнести, например, с помощью
разного перелива из боковушек. (Из одной вообще можно не переливать - это еще и несколько упростит систему перелива). Но при этом будет сильно отличаться и оптимальная дистанция от старта посадки для каждой из боковушек. Так что без нескольких барж вряд-ли удастся обойтись.
5. Введя в программу полета обратный перелет с баржи "своим ходом" Маск, возможно, сможет юридически обойти патент.
1. Для удержания после посадки можно использовать штатные узлы крепления захватов системы удержания на старте. Система удержания может выдвигаться из палубы после посадки ступени и выключения двигателей.
Система заправки первой ступени также (как мне кажется) расположена в ХО ступени и (возможно) совмещена с системой удержания. Система удержания также будет выполнять роль стартовой "табуретки" для старта со сложенными посадочными опорами.
2. С точки зрения максимизации полезной нагрузки наиболее выгодно сажать ступень именно по трассе полета. Без каких-либо маневров возврата и боковых маневров. При этом нужно затормозить только горизонтальную составляющую скорости на момент разделения ступеней и вертикальную составляющую, приобретаемую в результате падения с высоты, достигаемой первой ступенью. Причем, т.к. вход в плотные слои атмосферы происходит на сверхзвуковой скорости, то часть торможения (в том числе и горизонтальной составляющей) происходит за счет атмосферы. По моим прикидкам это может быть до 1 км/сек ХС.
3.. Некоторую проблему для обратного перелета будет создавать отсутствие головного обтекателя на ступени. (В отличии от Кузнечика, на ней еще установлен переходник для второй ступени) И на этот переходник надо как-то будет установить обтекатель. Правда для боковушек ФХ эта проблема не существует.
4. Еще о боковушках ФХ. Время посадки можно разнести, например, с помощью
разного перелива из боковушек. (Из одной вообще можно не переливать - это еще и несколько упростит систему перелива). Но при этом будет сильно отличаться и оптимальная дистанция от старта посадки для каждой из боковушек. Так что без нескольких барж вряд-ли удастся обойтись.
5. Введя в программу полета обратный перелет с баржи "своим ходом" Маск, возможно, сможет юридически обойти патент.
