Выбрать дату в календареВыбрать дату в календаре

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 След.
Dragon SpX-16 (CRS-16), GEDI, RRM3 - Falcon 9 - Canaveral SLC-40 - NET 04.12.2018, 18:38 UTC
 
[QUOTE]
Ханс Кенигсман:
Рули перестали двигаться и заблокировались в крайнем боковом положении.
Программа заложена так что в случае потери управления старается держаться подальше от строений и уходить в воду.
Мы получили данные что она перешла в безопасный режим и начала продувку баков чтобы можно было безопасно к ней подойти кораблям.
На тот момент когда началась конференция мы все еще получали данные со ступени.
Получается что мы протестировали безопасный режим, что ракета не пыталась садиться на землю без 100% уверенности что посадка будет безопасной.
Безопасный режим довольно умный, даже если ракета садится на землю, в безопасном режиме она старается держаться подальше от строений.


Вопрос: В какой момент система решает садиться на землю или на воду?
Ханс: Точка принятия решения после Entry Burn.
Мы постоянно пересчитываем точку падения, куда бы мы попали если ничего не будем делать. Мы стараемся держать её в воде постоянно.
И во время landing burn мы ее двигаем на посадочную площадку.

Вопрос: Затронет ли это следующий запуск GPS?
Ханс: Нет, потому что запуск GPS будет с утратой носителя, там не будет установлено многоразовое оборудование.

Вопрос: Почему GPS отправляется невозвращаемым ностителем, вроде бы по спецификации его можно было бы запустить ностителем с посадкой на воду.
Ханс: Это требование заказчика GPS - выжать максимальную производительность из запуска.

Вопрос: Сколько запусков вы планируете в следующем году и какое для вас будет значение пилотируемого запуска.
Ханс: Количество запусков значительно не изменится. У нас сейчас около 20. В следующем году запланировано около 18.
Но много обстоятельств зависят не только от нас и может быть на один больше или меньше.
И как вы сказали, астронавты это большое дело. У нас запланировано Demo-1, система аварийного запуска и Demo 2.

Вопрос: Для пилотируемого Dragon вы говорили что можно попасть на станцию за 1 или 2 дня.
Ханс: Но Союз может это сделать за 6 часов. А вы как планируете? Планируете ли вы траекторию которая позволит попасть туда быстрее?
Вы можете попасть туда быстрее, но это зависит от того, как высоко вы поднимитесь, как долго у вас работают двигатели.
Я не думаю что мы будем делать быструю траекторию как у Союза.
Если у вас короткая траетория, то вы сильнее ограничиваете себя пусковыми окнами. Чем дольше траектория тем больше у вас возможностей стыковки.
Если Союз, который был запущен в понедельник утром, если бы у них отложился запуск, они бы не могли запуститься на следующий день, они бы не смогли сделать 6-ти витковую стыковку, они были бы вынуждены делать 32-витковую стыковку. Для нас это было бы то же самое. Это определено физикой

Вопрос: Как далеко от берега приводнилась ступень?
Ханс: Я слышал что около 3х километров.

Вопрос: COPV были на этой миссии ?
Ханс: Да, на второй ступени.

Вопрос: И это считается за сертификационный пуск необходимый для 7 квалификационных полетов для пилотируемого запуска?
Ханс: Я думаю да.

Вопрос: Затронет ли это запуск Iridium?
Ханс: Iridium запланирован на следующий год. Нет, я думаю не затронет.

Вопрос: Можете ли вы рассказать о максимальной высоте и скорости которую первая ступень достигла? И на какой высоте возникла аномалия с рулями?
Ханс: Я могу ответить на первый вопрос. Максимальная высота где-то 135 км, и это соответствует скорости 800 метров в секунду. Аномалия началась после Entry burn мне кажется но еще слишком рано говорить. Зачастую аномалии начинаются в другой системе и гораздо раньше чем кажется и мне не хочется давать вам неверную информацию.

Вопрос: Проясните еще про COPV. Можете дать больше информации?
Ханс: У нас есть модификация COPV для пилотируемого полета. И эти COPV вводятся в полеты постепенно.
Вторая ступен содержит эти COPV и это считается за демонстрационный полет.

Вопрос: И сколько у вас уже было полетов этого нового COPV.
Ханс: Точно 2, я не уверен что мы запускали из Вандерберга, но по крайней мере 2.

Вопрос: Было интересно смотреть на вращение, где-то 1 оборот в секунду. Но все таки вы смогли скорректировать это.
Какой полетный алгоритм смог это сделать? Мы никогда не видели такого вращения раньше. Какие системы работали которые остановили вращение прямо перед посадкой?

Ханс: Честно говоря я сам удивлён. Но думаю первое это, что когда вы выпускаете посадочные ноги вы изменяете момент инерции и вы замедляете вращение. Возможно это только это.
Помните что только 1 двигатель работает в это время, поэтому много не сделать. Но можно стабилизировать две другие оси, и я это видел вроде бы. Можно стабилизировать наклон и рыскание.
[/QUOTE]

Насовца неохота было переводить, он ничего толком не сказал.
SpaceX Falcon 9
 
Перевод доклада  и интервью Ханса Кенигсмана на IAC 2018, сокращениями

Hans Koenigsmann
Работал в Центре прикладных космических технологий и микрогравитации (Zentrum für angewandte Raumfahrttechnologie und Mikrogravitation, ZARM) в Бременском университете. Работал над спутником BremSat. Позже он взял на себя управление технической программой проекта. Спутник был запущен в 1994 году на Шаттле и работал около года. Затем он переехал в Калифорнию сначала для работы в компании Microcosm Inc, производителя спутникового оборудования. Он встретился с Маском во время одного из запусков в пустыне Мохаве. В 2002 году Маск взял его в SpaceX в качестве четвертого технического сотрудника.

Доклад идет на английском с сильным немецким акцентом.

[QUOTE]
Зачем я поехал в SpaceX? Я работал над маленькими спутниками в ZARM в университете Бремена. В определенный момент я осознал что все эти спутники бесполезны если их не запускать.
Я понял что запуск более важен, чем спутник. И у меня появилась цель - создать маленький носитель. Я один не мог это сделать, и даже на уровне университета не мог сделать. В прошлом это была работа целых стран. Например, 10 тыс человек работали над Atlas. А потом Маск меня пригласил на собеседование по работе. Офиса еще у нас не было.
На собеседывании Маск сказал, что переезжает в Лос-Анжелес хотя жил в Пало-Альто. Это в часе лета. Я его спросил, зачем он едет в ЛА. У меня ранее был опыт общения с другими людьми такими как Andrew Beal (Beal Aerospace). И эти люди говорили "Смотри, у меня есть деньги, я живу в Техасе, здесь дешево и мы построим фабрику здесь.

А Илон говорил по другому. "Я живу в Пало-Альто и мне здесь очень нравится, но я знаю, что все таланты живут в Лос-Анжелесе, поэтому я перееду в Лос-Анжелес". И я подумал "Ого. Это Логично и Довольно умно, когда один директор переезжает вместо того что тысячи человек переедут. Этим он меня впечатлил впервые. Он показал что он вполне серъёзен. Не то что он получил деньги и хочет потратить их и что-то заработать. Он показал что действительно хочет чего-то достичь без шуток. На собеседовании Маск меня спрашивал riddles (загадки). Также на собеседываниях мы спрашиваем про основы физики, угловые скорости, угловые моменты (mutation, recession, angular momentum) это сразу нам говорит об уровне компетенции.
....
Цель BFR - научиться сажать все ступени на реактивной тяге. Если мы научимся это, то нет разницы сажать их на Землю Луну или Марс
Проблема с Facon 9 и даже Falcon Heavy - в том что невозможно посадить верхнюю ступень, не получается двигателями вперед, не получается носом вперед. Для BFR Мы начали постройку отдельных элементов, у нас есть бак. Довольно сложно с ним работать из-за размеров. У нас строется новый комплекс в Сан Педро на побережье для больших диаметров. Мы изучаем как можно производить композитные детали больших диаметров.
...
Я вообще сам работал в ZARM на протяжении 7 лет перед тем как переехал в США. И я работаю в SpaceX уже 16 лет.
У нас сейчас около 100 полетов в портфеле будущих заказов, это примерно соответствует объему денег в 12 млрд долларов. Мы - единственная компания которая обладает технологией посадки и повторного использования ракеты орбитального класса.

Одна из причин что я здесь,на IAC 2018, не только потому что я работал в ZARM, а в том что, в этом же зале была такая же конференция IAC в 2003 году. И в 2003 году IAC выделила нам маленькую комнату с бумагами и ручками, где я, Илон и Гвинн (Gwynne Shotwell) рассказывали про Falcon 1, я надеюсь еще через 15 лет приехать и рассказать как мы были на Луне и Марсе.

Сейчас у нас вот что есть: У нас есть штаб-квартира в Хоторне, Калифорния у нас есть стартовые площадки в Вандерберге и в космическом центре Кеннеди на мысе Канаверал. Кстати есть разница между мысом Канаверал и космическим центром Кеннеди. Это не одно и тоже. Северная часть это КСЦ, который принадлежит НАСА, а Юг мыса Канаверал это база ВВС и принадлежит министерству обороны. Кажется что разница небольшая, но на самом деле это очень большое различие. У нас там две площадки: 40-я , где мы запускаем GTO спутники, и площадка 39А, где мы запускаем Falcon Heavy и планируем запускать пилотируемые миссии. Расстояние между площадками где-то 10 км, но у них разное законодательства. Бюрократия в KSC отличается в бюрократии ВВС. Т.е. вы не можете поменять ракеты местами если понадобится.
Также есть МакГрегор, это тестовая площадка, это супер важно для нас, мы не только запускающая, но и тестирующая компания, тесты занимают важную часть нашей работы, мы тестируем больше чем летаем, и мы делаем расчеты, и даже если мы доверяем нашим расчетам, мы проверяем на тестах. Также у нас есть офис в Вашингтоне, в столице. Каждая компания которая работает с государством должна иметь офис в Вашингтоне. Мы начали строить еще одну площадку в Южном Техасе, и еще у нас есть офис в Редмонде.

У нас также все конструкторы работают прямо там рядом с заводом, это довольно большой комплекс, он превратился в городок, насколько я помню, самый большой номер дома это 29, значит у нас около 20 зданий или около того. Я еще не посетил все здания, хотя я здесь уже 16 лет. Самое большое здание, которое есть это 50 тыс кв м. Также у нас есть тестовые лаборатории и центр управления полетами, это большая стеклянная стена, вы наверное видели на некоторых видео.
И из столовой мы можете смотреть на ЦУП и видеть что происходит.

В Техасе большой тестовый комплекс, в основном что вам нужно - это свободное пространство, вам нужно отчуждение от населения, чтобы вы не беспокоили людей когда тестируете двигатели, он довольно большой, около 400-500 человек я думаю

КЦК площадка 39А, это супер историческая площадка. Большое количество Аполлонов и Шатлов летало отсюда.
Я когда был ребенком, я видел это, когда был студентом я был тоже там и хотел попасть внутрь, но не мог, и теперь я просто показываю пропуск и прохожу на стартовую площадку. Вот этот ангар назывался W-Room, насколько я помню он называется широкая комната (Wide-Room) для шаттла, а мы сейчас снесли его, потому что он нам не нужен. Эта площадка в основном для Falcon Heavy и для пилотируемого дракона, но в теории можно запустить любой другой Falcon 9. NASA до сих пор водит экскурсии здесь


Мы праздновали 10 летие полетов 28 сентября. Я помню очень хорошо тот запуск. Это был запуск с маленького острова называемого Omelek на атолле Kwajalein. Это часть военной базы на Маршалловых островах. Если вы посмотрите по карте, вы поймете как далеко это.
Мы провалили первые три полета, мы выучили наш урок, мы научились как делать ракеты, и 28-го у нас получилось, и это откуда история SpaceX началась. Вначале у нас было одно большое здание. Оно было такое большое, что мы парковали машины внутри здания, и шли по зданию в офис. Сейчас это не так. Сейчас мой офис там где я раньше парковал мою машину.
Когда мы запустили первую ракету у нас было 618 сотрудников.
На прошлой неделе мы делали перепись, сейчас у нас почти 7000 сотрудников. Мы пытаемся сохранять компанию маленькой, но у нас много работы и нам нужны люди.
Но вы можете увидеть что рост численности у нас немного приостановился, и остается более-менее постоянным.

Много чего случилось за это время. В 2010 мы запустили первую миссию CORS для ISS и Dragon. Мы перескочили с Falcon 1 сразу в Falcon 9. И это был огромный прыжок. Falcon 9 намного больше Falcon 1. Falcon 1 вы могли реально обнять руками если у вас довольно длинные руки. Falcon 1 это 1.8 метра, Falcon 9 это 3.5 метра, это огромная машина, там 9 двигателей и эти двигатели намного мощнее.
У нас было 62 успешных запусков.

У нас было 34 запуска в 2017 и 2018. Из этих 62 мы сажали ступени 28 раз. Максимальное количество использований - один, то есть ускоритель не летал больше 2х раз. Скоро мы начнем запускать по 3 раза, и потом 4, 5. Мы двигаемся очень осторожно, тщательно проверяя ступень после каждого раза.

У нас 2 версии Falcon 9. Версия Дракона и версия для Falcon Heavy. У Falcon Heavy у боковых ступеней и обтекатели другие.
Центральное ядро имеет небольшие модификации. У Falcon Heavy не так много заказчиков, есть несколько федеральных нагрузок, которые запланированы. И есть несколько очень тяжелых геостационарных спутников, но их не так много.
Основные наши рабочие лошадки.
Цифры после дефиса - пн для орбиты 185 x 35786 @ 27 град, скорость около 1800 м/с
F9-3500 - с возвратом на стартовую площадку
F9-5500 - с посадкой на дрон
F9-6500 - с утратой первой ступени
FH-8000 - с боковыми на стартовую и центральная на баржу
FH-10000 - все на дроны
FH-15000 - все ступени утрачиваются

Очевидно, что за многоразовость вы платите производительностью.
С практической точки зрения большинство коммерческих спутников это F9-3500 - F9-5500, коммерческие нагрузки стабилизировались в этом диапазоне.
5 тонн это похоже на оптимальную точку. Поэтому F9 неплохо вписывается в существующий рынок нагрузок.

По поводу FH-10000 это теоретическая ракета, потому что требует 3 баржи, но у нас нет сейчас трех барж. Поэтому FH-15000 для нас легче запустить.

Зачем мы вообще полезли во многоразовость? Мы пытались найти вещь на планете, которая стоит 50 млн долларов и которую нужно выбрасывать каждый раз. Вы можете найти дешевые вещи типа авторучек, бритв и фотоаппаратов, но транспортное средство?
Мы изучали, раньше были военные ракетопланы, которые взлетают а потом падают. Есть кое-что из военного арсенала, но в коммерческом мире это нонсенс. С другой стороны - проблема, если вы хотите использовать ракету еще раз, скорость ракеты летящей вниз около 2 км/секунду, т.е. вам нужно обнулить её и вернуть назад и еще приземлить. Это забирает много производительности.
Другая альтернатива - это дать ей лететь дальше, но она будет входить в атмосферу и вам нужно изменять саму ракету для этого, защищать. Звучит очень легко "изменить ракету для входа в атмосферу", но что на самом деле происходит, люди проектируют ракету для производительности, и у вас нет запаса для защиты от нагревания. Поэтому мы смотрели что сгорает первым и защищали только эти части, и повторяли это пока не достигли состояния когда мы можем запустить снова.
Представим что вы делаете многоразовую ракету но потом вы меняете двигатели, это не поможет вам, потому что вы потратите столько же денег как и на новую ракету. Поэтому очень важно спасти ракету и запускать снова с минимальным восстановлением. Одна из проблем это усталость материала, вы должны следить за жизненным циклом компонентов, они вибрируют, и нужно следить за трещинами. Убедиться что у вас нет трещин на этих компонентах. Это не что-то новое. Вертолеты делают это сейчас. Вертолеты это летающие вибрирующие машины. И они отслеживают количество циклов. Что-то похожее мы можем делать здесь. Мы записываем нагрузку в полете и записываем это в историю, в журнал. И мы можем понять когда деталь можно заменить. Если конечно вообще нужно менять. Идеально чтобы ничего не нужно было менять.

Проблема рынка одноразовых ракет в том что у компаний мало стимула делать многоразовые ракеты, потому что бизнес модель исторически такова, чтобы строить задорого и выкидывать, это намного легче. Довольно трудно требовать столько же денег за многоразовый объект как на одноразовый. Очень небольшая инициатива поменять это. Целесообразнее инвестировать в снижение стоимости - снизить стоимость здесь и там. Но проблема что это будет лишь немного дешевле. Если вводить многоразовость в эту модель - это меняет все правила. Мы смогли мгновенно прыгнуть с 10 запусков в год до 25 запусков в год во многом благодаря многоразовости.
Это не произошло за одну ночь, мы работали над этим много лет и мы инвестировали собственные деньги в это.

Есть дополнительные неочевидные, нематериальные преимущества многоразовости.
Это, например возможность взглянуть на ускоритель после полёта и обнаружить что-то что бы вы никогда не увидели. Вы можете видеть где что-то протекает или прогорает, вы можете обнаружить ослабленные крепления, которые точно были подтянуты перед полетом. Это тоже весьма ценно чтобы улучшить надежность аппаратов. Если надо что-то проверить в полете, мы просто прикрепляем сбоку к ракете и тестируем.
Телеметрия обычно ограничена полосой пропускания, а здесь мы записываем телеметрию локально на ракете. И мы получаем вся высокоскоростные данные прямо с ракеты по прилету, с твердотельных дисков, можем поставить датчики в любой точке, без ограничений. И получаем информацию с любых мест нагрузок ракеты. И пытаемся улучшить ракету на основе этих данных. Т.е. здесь не только экономика, но и то что мне как конструктору более интересно. Моя работа это надежность. И моя область получает определенные преимущества от многоразовости.
Это примерно как машина, когда вы выезжаете из салона вы немного опасаетесь. Но когда вы ездите на машине каждый день, вы уверены в своей машине.

Как мы возвращаем ускоритель. Как я говорил у нас две версии. Баржа в вандерберге немного ограничена где она может находится, это определяется в основном грузовым судоходством и другими территориальными фактами, что мы можем использовать одни области океана, но не другие.

На мысе немного по-другому у нас больше свободы. и у нас есть две посадочных площадки в 150 метрах одна от другой.
Мы делаем вовратный импульс (boostback burn). Boostback burn очень нужно делать в Вандерберге, на мысе это делать необязательно и можно сэкономить немного топлива здесь. Потом мы выпускаем закрылки и делаем входной импульс (entry burn). И потом при уже посадочный импульс, обычно одним двигателем.

Баржа очень маленькая, 70 x 50 метров и 20 метров размах посадочных ног. Это очень точная посадка.

После посадки ускоритель продувается, закрепляется в данный момент вручную, но мы работаем над автоматизацией, что-то вроде огромного пылесоса Roomba и мы отправляем обратно на мыс канаверал или в Сан Педро, Лос Анжелес. Я люблю когда он приходит в Сан Педро потому что я живу там.

Вот как он приземляется на землю. Отличие в том что, вы это можете видеть на камеру что как только отделяется от второй ступени ракета тут же делает разворот как можно быстрее. Она вращается так быстро, что нам недостаточно рулевых двигателей чтобы развернуть, мы даже рулим основными двигателями чтобы ускорить вращение. Причина очевидна - мы двигаемся в противоположном направлении 2 км/с. И каждая секунда когда вы двигаетесь не в том направлении весьма дорога. Здесь у нас импульс около 40 секунд. Входной импульс происходит на скорости мах 2.6 и высоте 40 км. Зеленое пламя которое вы иногда видите при зажигании это зажигающая жидкость TEA-TEB. Иногда вы видите обрывистое плямя по бокам при посадке - это плямя газогенератора. Основное пламя идет ровно в противоположную сторону без отклонений. Двигатель при посадке отключается примерно в 50 см от земли.

Восстановление.
Мы переворачиваем ускоритель в горизонтальное положение и доставляем в ангар для проверки. У нас есть индивидуальная программа для каждой ступени, что-то меняем на одном носителе что-то на другом.
Затем везем на статический прожиг. Большинство работы происходит над двигателями и термозащитой и аэрозащитой. Мы конечно смотрим в баки. Мы иногда видим повреждения от термозащиты которая ударяется в аэрозащиту, мы усиливаем ее. У нас есть план чтобы уменьшить обслуживание, но нам нужно собрать много данных.

Про обтекатели
Обтекатели так бы здорово было сделать многоразовыми, поскольку аэродинамическая форма идеальна для входа в атмосферу и не требуется большого количества термозащиты. Если вы просто развернете обтекатель широкой стороной в сторону потока, это будет достаточно с минимальной защитой, низкий вес, большая парусность. Нет локальных точек термонапрежения. Когда он достаточно замедлися мы выпускаем парашюты. И наш план чтобы он медленно планировал к дрону. Сейчас мы сажаем обтекатели на воду на парашюте, проблема чтобы сделать это всухую чтобы не было повреждения оборудования от воды. Сейчас проходят тесты с вертолетами на судне Mr Steven это очень скоростной корабль.

Про Dragon
У Dragon есть особые качество - у станции есть габариты груза ограниченные габаритами проемов. Если вы что-то поместите в багажник Dragon то легче всего схватить манипулятором из багажника Dragon и сразу перенести на наружную поверхность станции. И поэтому в багажник Dragon можно помещать гораздо более габаритные грузы чем для внутренних нужд. У нас там доставляются нагрузки, датчики, камеры, например камера высокой четкости которая передавала то что станция видит в настоящий момент.

Dragon 1 приводняется на западное побережье, разгружается в Лос-Анжелесе и отправляется в Техас для очистки и восстановления. Сейчас довольно сложно восстанавливать Dragon, потому что он приводняется в соленую воду.
Все железо пилотируемого Dragon 2 уже готово в этом году, но бюрократия и сертификация не уверен сколько займет не знаю полетим ли мы в этом году или в следующем.
отправляется в Техас для очистки и восстановления. Сейчас довольно сложно восстановливать Dragon, потому что он приводняется в соленую воду.
...[/QUOTE]
Увольнение Дмитрия Пайсона
 
[QUOTE]Обыски в центральном НИИ «Роскосмоса»: фигурантами дела о госизмене могут стать десятки сотрудников

Газета «Коммерсантъ» пишет, что уголовное дело о госизмене было заведено недавно, в короткие сроки. Следователи установили, что утечка произошла именно здесь, в Центральном научно-исследовательском институте машиностроения. По данным информагентств, под подозрением силовиков — десяток сотрудников института.

ЦНИИмаш — ключевой институт «Роскосмоса». Курирует все российские ноу-хау в ракетно-космической отрасли.  Здесь работают люди, прекрасно осведомленные о секретности, по большей части невыездные. Случайно или умышленно сотрудники института разгласили гостайну — пока неизвестно.
[I]— «Речь об узком круге лиц, обладающих высокой категорией секретности и присутствовавших на профильных совещаниях по военной составляющий космической программы», — сообщил «Интерфаксу» информированный источник.[/I]
[I]— Собеседник «Ъ» отметил, что грядущий «разбор полетов» будет «беспрецедентным»: «Полетят многие головы, и одними увольнениями дело точно не завершится».
[/I]
Не сообщается даже во сколько начались обыски и когда завершились. В НИИ сегодня неохотно отвечали на вопросы журналистов, утверждали, что не видели оперативников ФСБ. Впрочем, в пресс-службе Роскосмоса сухо подтвердили факт обысков.

«Следственные мероприятия ведутся в тех зонах ответственности, в которых работали те или иные сотрудники. К сожалению, не могу вам конкретно назвать, где это происходит», — сказал пресс-секретарь госкорпорации «Роскосмос» Владимир Устименко.

«В кабинете Дмитрия Пайсона ведется?» — спросил журналист.

«В его кабинете следственные мероприятия проводились. Он на свободе, он сейчас работает со следственными органами», — ответил пресс-секретарь госкорпорации «Роскосмос» Владимир Устименко.

Сообщается, что силовики сегодня нагрянули и в здание на Бережковской набережной, где находятся кабинеты руководства «Роскосмоса». Обыск проводился в кабинете Дмитрия Пайсона, директора исследовательско-аналитического центра Объединенной ракетно-космической корпорации.

Информагентства передают, что Пайсон не имел допуска к секретной информации о разработках в области гиперзвука, но поддерживал связь с фигурантами уголовного дела. СМИ сообщают, что сейчас по делу о госизмене он проходит как свидетель.

Глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин поручил оказать максимальное содействие следствию.
[/QUOTE][URL=https://www.1tv.ru/news/2018-07-20/349017-obyski_v_tsentralnom_nii_roskosmosa_figurantami_dela_o_gosizmene_mogut_stat_desyatki_sotrudnikov?start=auto]1 Канал[/URL]

Я так понял что Рогозин за очередной проигрыш в космической гонке, затеял чистку под себя.
Сколково, Пайсон, Американцы - это как раз то что надо.

Процент оправдательных приговоров - 0.36%

Раз подключилось ФСБ и уже показали по первому каналу - всё, можно закупать сухари.
Увольнение Дмитрия Пайсона
 
[QUOTE]Утром 20 июля ФСБ начала обыски в Центральном научно-исследовательском институте машиностроения (ЦНИИмаш — головная научная организация «Роскосмоса») в Королеве, а также в офисе директора исследовательско-аналитического центра Объединенной ракетно-космической корпорации (ОРКК) Дмитрия Пайсона в Москве.

По данным источника РБК, близкого к «Роскосмосу» (владелец ОРКК), обыски проводятся в рамках расследования возможной утечки данных о гиперзвуковом оружии.

Как пишет «Коммерсантъ», обыски проводят в рамках уголовного дела по ст. 275 УК РФ (госизмена). По данным газеты, данные с грифом «совершенно секретно» передавались западным спецслужбам, утечка произошла от сотрудников ЦНИИмаша, «с которыми Дмитрий Пайсон поддерживал тесный контакт».

Как рассказал РБК источник в правоохранительных органах, в июле в «Роскосмосе» прошла проверка ФСБ по факту разглашения сведений, которые составляют гостайну.

Кто такой Дмитрий Пайсон

* С 1998 по 2011 год работал в различных компаниях, связанных с телекоммуникациями и космическими исследованиями. Занимался стратегическим планированием.
* В 2006 году начал работать в ЦНИИмаш.
* С 2011 по 2014 год работал в «Сколково», где занимал должность директора по науке кластера космических технологий и телекоммуникаций. До сих пор числится ментором фонда.
* В 2014 году по предложению тогдашнего главы ОРКК Игоря Комарова возглавил аналитический центр при корпорации.

По данным газеты «Коммерсантъ», Пайсон занимался разработкой и актуализацией федеральной космической программы и стратегии развития ракетно-космической промышленности, но его положение ухудшилось после прихода Дмитрия Рогозина на пост главы «Роскосмоса» в мае 2018 года. По данным источников издания, Пайсона собирались уволить.

[/QUOTE][url=https://www.rbc.ru/politics/20/07/2018/5b51b1909a7947f8535fb674?from=main]РБК
[/url]
Как говорится, "Если был бы у нас свой Маск, он до сих пор бы ещё за PayPal срок мотал"
SpaceX Falcon 9
 
Немного порно шотов "после"

Bangabandhu-1 - Falcon 9 (B1046) - Kennedy LC-39A - 07.05.2018 от 18:00 UTC
 
перевод пресс-конференции по сегодняшнему запуску
http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/messages/forum13/topic2123/message1769482/#message1769482
SpaceX Falcon 9
 
сделал перевод пресс конференции, кому интересно

[QUOTE]
Основатель и главный исполнительный директор SpaceX Elon Musk: Мы определенно рады этому запуску. Это будет девятый запуск SpaceX в 2018 году. К этому времени в прошлом году мы выполнили только пять миссий орбитального класса. Таким образом, мы - если все будет хорошо сегодня, постучите по дереву, - мы удвоили частоту наших запуков по сравнению с прошлым годом, что стало рекордным показателем для нас. На самом деле, я считаю, Falcon 9 был самой наиболее частно запускаемой ракетой во всем мире в 2017 году. И если все будет хорошо, SpaceX запустит больше ракет, чем любая другая страна в 2018 году.

На сегодняшний день мы совершили 55 пусков на орбиту. Мы выполнили 55 успешных миссий на орбиту. 52 с Falcon 9, один с [Falcon] Heavy и два с Falcon 1.

Мы смогли посадить 24 первых ступеней - 11 на сушу, 13 на дроны, и повторно запустили 11. Мы стали пытаться приземлять первую ступень довольно позно в программе. Примерно с 50% успехом. После того, как мы научились приземляться, показатель успеха стал составлять 90%, а в последнее время, за исключением центрального ядра Falcon Heavy, 100%. Итак вот наши цели по блоку 5 - слово «Блок» немного странное, мы вроде как его взяли у Русских. Это, скорее, Falcon 9 Version 6, в более традиционном наименовании. Потому что у нас была версия 1, версия 1.1, которая на самом деле была похожа на версию 2 - возможно, версию между ними, а затем много блоков. Поэтому мы должны, скорее всего, вернуться и - я уверен, что интернет уже сделал это - к слову «Версии». Но лучше считать это, по крайней мере, шестой версией, и это будет последняя значимая версия Falcon 9. Там будут небольшие улучшения, поскольку мы обнаруживаем небольшие трюки для улучшения технологичности, и, следовательно, будет небольшое количество небольших изменений. Поэтому считайте например, если это гипотетически версия 6, которая поставила бы нас в виде 6.01 или 6.02 что то в этом роде. Но небольшие изменения, если они будут поддерживаются нашими ключевыми клиентами по запуску коммерческих спутников, НАСА и ВВС.

Так что да, это будет последняя крупная версия Falcon 9 перед BFR. И мы ожидаем, что это станет основой бизнеса SpaceX. Мы думаем о том, что, вероятно, до конца выхода на пенсию произойдет примерно 300 рейсов, а может быть и больше Falcon 9 Block 5. Одной из самых больших целей Block 5 / Version 6 является простота повторного использования. В принципе, мы могли бы повторно запустить Блок 4 до 10 раз, но с достаточным количеством работы между каждым рейсом. Ключевой особенностью Блока 5 является то, что он предназначен для выполнения 10 или более полетов без ремонта между каждым рейсом или, по крайней мере, нерегулярного ремонта между каждым рейсом. Единственное, что нужно делать, это заправить жидкостями и можно снова лететь. Теперь, если есть что-то не номинальное, что может произойти, это может потребовать некоторого внепланового обслуживания, но для каждого из них не запланировано обслуживание на каждые 10 рейсов. И тогда будет некоторое умеренное плановое техническое обслуживание после 10 рейсов, но мы считаем, что ускорители Block 5 способны на порядок больше, не менее 100 рейсов до того, как они уйдут на пенсию. Может больше.

Но мы надеемся, что это вряд ли, потому что F9 будет заменен BFR к тому времени. Наша цель, просто дать вам представление о том, что такой дизайн возможен, мы хотим продемонстрировать два орбитальных запуска одной и той же ступени Block 5 в течение 24 часов, не позднее следующего года. Потребуется соблюсти некоторые условия, мы будем очень осторожны, но я думаю, что поистине замечательно, чтобы запустить ракету на орбиту, одну и ту же ракету орбитального класса, дважды за один день. Потому что в один день вы можете сделать довольно много работы, и в основном она состоит в транспортировке ракеты с посадочной площадки обратно на стартовую площадку, установке нового спутника на ракету, заправка жидкостями и запуск  - и выполнение всего этого в течение 24-часового периода, при сохранении очень высокого уровня обеспечения миссии, чрезвычайно сложно. Я думаю, что это будет очень интересный результат.

Второе - самое главное. Ну, на самом деле, я должен сказать, это была вторая по важности вещь. Первое, что самое важное, касалось всех требований НАСА для пилотируемых миссий. Поэтому нам необходимо превысить все требования НАСА по пилотируемым миссиям для Блока 5 - и они достаточно обширны, а также соответствуют всем требованиям ВВС для максимальной надежности. Так вот, это действительно так, я действительно не хочу сглазить, но эта ракета действительно предназначена для того, чтобы быть самой надежной ракетой, когда-либо созданной. Это цель дизайна. Надеюсь, судьба не накажет меня за эти слова, но это однозначно наша цель. И я думаю, что наши клиенты согласятся, наши самые консервативные клиенты согласятся, что это правдивое утверждение. Пожалуйста, судьба, не наказывай меня за мои благие намерения.

Что касается повышения производительности, оно тоже есть.

Двигатели Merlin, тяга двигателя были увеличены примерно на 8 процентов до 190 000 фунтов тяги на уровне моря. Мы думаем, что там есть ещё резерв, возможно, до 10 процентов или около того. Как и небольшое увеличение удельного импульса на нескольких секунд. Таким образом, как эффективность двигателя, так и тяга двигателя увеличились, и это без изменения массы двигателя. Таким образом, удельная тага двигателя становится действительно невероятной на данный момент. Это был самый лучший двигатель по отношению тяги к весу в мире, и он стал ещё лучше. Вакуумная версия Мерлина увеличилась в тяге примерно на 5 процентов, до 210 000 фунтов силы. Извините, до 220 000 фунтов силы. Но мы будем дросселировать этот двигатель на первом полете, чтобы оценить увеличение вибрации, поэтому он будет работать на своем старом уровне тяги - просто дросселируя, по существу. Это новый двигатель, работающий на 5% ниже его номинальной тяги. Таким образом, мы будем управлять им при 210 000 фунтов тяги. Но повторюсь, мы ожидаем увеличить тягу на 5 процентов, может быть, на 10 процентов по дороге. Мы снова очень осторожно относимся к увеличению тяги двигателей.

Я скажу, у нас есть новая технология термозащиты. Вы заметите, что эстетически красивый черный переходник - это структура соединяющая верхнюю и нижнюю ступень, а также кабельные каналы и посадочные ноги. Все они используют новый теплозащитный материал, который мы разработали в SpaceX, который предназначен для многократного использования и не требует краски. Он гидрофобный, не задерживает воду, водонепроницаемый. Это действительно сложно, сделать что-то, что не требует окраски. И, на самом деле, мне нравится эстетически. На самом деле, если вы посмотрите на старую Falcon 1, мне очень нравилось иметь черный переходник, потому что внутренняя конструкция выполнена из углеродного волокна. И я думаю, что это добавило дополнительную эстетику в ракету. Очевидно, что эстетика является второстепенным фактором в разработке ракет, но мне все же нравится тот факт, что мы почти с ностальгией вернулись к черному переходнику.
И у нас есть «октавеб», который является основной несущей конструкцией основания ракеты, которая является, по сути, моторным отсеком. Это то, что переносит нагрузку на девять двигателей в базе, а также то, что защищает каждый из девяти двигателей от другого. Поэтому, если с одним двигателем что-нибудь случится, в принципе каждый из них находится в защитном отсеке, и отказ двигателя не повлияет на успех миссии. В теории. Опять же, я не хочу соблазнять судьбу. Но это гораздо более надёжная структура octaweb. Он изготовлен из гораздо более прочного алюминия. Серия 7000 вместо серии 2000. Таким образом, прочность октавеба значительно больше. У него также есть  тепловая защита внутри, если будет огонь двигателя или что-то в этом роде. Так что он не расплавит октавеб.
Вы можете заметить, что посадочные ножки, если вы внимательно посмотрите, что на периметре посадочной ноги нет никаких внешних гребешков, которые использовались, чтобы зажать ногу во время подъема. Мы теперь внесли эти функции внутрь самих ножек. Таким образом, вы увидите вид более чистый внешний контур. И там есть внутренний механизм защелки, который позволяет легко и быстро их открывать и закрывать. Таким образом, по существу, развертывание ног и укладка шасси теперь очень упростились, прежде потребовалось несколько часов для перекладку ног. Теперь это можно сделать с помощью привода очень легко.
Теперь мы постоянно летаем с аэродинамическими рулями из титанова и теперь полностью отказались от алюминиевых решеток, которые не использовались повторно, потому что они сильно нагревались во время входа в плотные слои, особенно во время геостационарного входа в плотные слои. Мы считаем, что это самое большое титановое кованное изделие в мире. Похоже на гигантскую медвежью лапу внешне. По-моему, это выглядит здорово. И они способны выдерживать порядка 1000 градусов по Цельсию, 2000 градусов по Фаренгейту, около того. И не требует никакой работы между рейсами, что тоже отлично.
Базовый теплозащитный экран на ракете - я даю много технической информации, поэтому надеюсь, что это интересно, но я рад ответить на любые подробные технические вопросы, которые у вас могут возникнуть, следуя этому, в рамках ограничений ИТАР (International Traffic in Arms Regulations). Но причина, по которой я упоминаю тепловой щит, он также является большим улучшением. Таким образом, мы заменили старую композитную структуру высокотемпературной титановой структурой, чтобы можно было осуществить быстрое повторное использование. Базовый теплозащитный экран также будет находиться в некоторых частях, активно охлаждаемых водой. Таким образом, мы обнаруживаем, что некоторые проблемы, когда во время высокоэнергетических этапах повторного входа, где вы испытываете гиперзвуковое воздействие, это создает очень горячие точки, и вам нужно использовать материал с высокой температурой плавления, а также активное водяное охлаждение в определенных местах теплозащитного экрана. И мы обновили всю авионики. Таким образом, у нас есть обновленный лётный компьютер, контроллеры двигателей, новая, более совершенная инерциальная измерительная система, мы отказались от целой кучи авионики, поэтому нам удалось ... на самом деле получить более легкую и более продвинутую систему управления. Лучше во всех отношениях. А также более отказоустойчивую. Таким образом, она может выдерживать гораздо больший массив неисправностей, чем старая система авионики.

Мы также будем использовать Обтекатель 2.0. И хотя мы уже летали на Обтекатель 2, то, что приятно сказать об Обтекателе 2, это то, что он предназначен для полного спасения. По иронии судьбы, мы не будем пытаться полностью его спасти на этом рейсе, но мы уверены в том, что будем делать это на будущих рейсах и будем уверены, что повторное использование обтекания будет, что очень важно, потому что каждый из этих обтекателей стоит около 6 миллионов долларов США, что составляет значительный процент ракеты. И потом я подозреваю, что вы спросите меня о многоразовой верхней ступени. Единственное, что мы делаем на предстоящем полете - мы будем собирать данные о том как сейчас вторая ступень входит в атмосферу. Раньше мы не делали этого, не прилагаем больших усилий для сбора данных на верхнем этапе после того, как выполняется импульс схода с орбиты. Нас обязывают делать утилизационный импульс где мы распадаемся в необитаемой части Тихого океана. И мы на самом деле не отслеживали подробно, на какой высоте и скорости ступень разваливается и при каких условиях. Поэтому мы собираемся узнать все больше и больше об этом на предстоящих рейсах. Потому что мы собираемся приложить усилия к изучению этого. Это непросто потому что, когда вторая ступнь входит, она летит как метеор. Она выглядит, как плазма, и на самом деле вы можете просто передавать радиоданные только по диагонали назад. Поэтому мы будем использовать вероятно спутниковую связь Иридиум для этого, и попытаемся передать основные данные о температуре, состоянии и состоянии ступени, и высоте. И затем постепенно, в течение этого года, мы добавим все больше и больше тепловой защиты на верхнюю ступень и попытаемся понять, каково минимальное количество массы, необходимое для возврата на верхнюю ступень в состояние, которое можно повторно использовать.

Я на самом деле уверен, что мы сможем добиться полного повторног использования верхней ступени, вопрос только в том, сколько мы потратим массы, и мы не хотим вкладывать слишком много инженерных усилий в это до BFR. И мы, очевидно, не будем предпринимать никаких действий, которые создадут риск для фазы вывода ракеты, это угрожает любому из наших клиентских космических аппаратов. Таким образом, это должна быть своего рода надстройка, которая фактически просто будет дополнительным грузом и по существу будет инертной массой на фазе подъёма, а затем будет осуществлять какие-то на этапе входа. Но это будет очень интересно, потому что, мы ещё уменьшим цену запуска. Если это будет технически безопасно, предельные затраты на запуск: у вас есть первая ступень, около 60 процентов стоимости, вторая ступень около 20 процентов стоимости, обтекатель около 10 процентов, а затем около 10 процент, который связан с самим запуском.

Поэтому, если мы сможем повторно использовать все элементы ракеты, прежде всего, это будет первый в истории полностью повторно используемый орбитальный носитель. И тогда мы сможем снизить затраты на запуск на порядок. И по мере увеличения частоты запуска мы можем дополнительно оптимизировать затраты на запуск. Потому что жидкости стоят всего около 300 000 долларов США за запуск. Так что это действительно крошечный цена. Возможно, 400 000 долларов в зависимости от того, как вы это считаете. Поэтому, если мы сможем снизить стоимость операций, постоянные издержки и еще много чего, то мы сможем действительно даже с Falcon 9 снизить цену - нам все равно придется заниматься операциями в океане, что добавит несколько миллионов долларов - но мы можем спуститься до предельных цены для запуска Falcon 9, до менее 5 миллионов долларов или 6 миллионов долларов. Это было бы очень интересно.

Теперь я с удовольствием перейду к вопросам.

Aviation Week (Ирен Клоц): Большое спасибо, Элон, и я ценю ваш брифинг. Я хотела знать, будет ли планироваться запуск того Block 5 сегодня - в той же самой конфигурация, которую вы планируете использовать для Commercial Crew. Другими словами, если это удастся, будет ли этот полет считаться одним из семи, который требуется НАСА перед тем, как космонавты смогут летать?

Маск: Я верю, что так и будет. Это мое понимание, но я могу ошибаться.

CBS News (Билл Харвуд): Большое спасибо. Элон, когда вы говорите «минимальный перерыв между полетами», означает ли это, что вы просто возвращаете ступень, ставите на стартовый стол, заправляете и летаете на нее, и вам не нужно проверять турбины или что-то в этом роде? И мне интересно, что все эти обновления могут сделать с ценой ракеты, если что-нибудь. Благодарю.

Маск: Мы ожидаем, что буквально не нужно никаких действий - никаких действий между полетами. Так что, как самолет. Буквально, нам нужно забрать ракету с посадочной площадки, повернуть ее горизонтально, уложить ноги, доставить её на стартовую площадку, прикрепить верхнюю ступень, прикрепить обтекатель с грузом, затем транспортировать это на стартовую площадки, повернуть вертикально, заправить жидкостями и полет. И в принципе, это буквально - все, что необходимо.

КОС: Вау.

Маск: И для тех, кто знает ракеты, это чудовищно тяжело. Нам потребовалось, с 2002 года, 16 лет экстремальных усилий и много-много итераций, а также тысячи небольших, но важных изменений в развитии, чтобы попасть туда, где мы думаем, что это даже возможно. Чудовищно сложно. И, конечно же, нам все равно нужно это продемонстрировать. Так что это не так просто. Но это может быть сделано.

Ars Technica (Эрик Бергер): Привет, Элон. Большое спасибо. Мне интересно, какие у вас планы для этого конкретного бустера с точки зрения второго и третьего полета, это то, что вы, ребята, уже поставили в график?

Маск: Это наш первый перелет. Поэтому мы будем очень осторожны в том, чтобы разобрать эту ракету и подтвердить наши предположения о дизайне, чтобы быть уверенными в том, что она действительно может быть использована повторно без разборки. По иронии судьбы, нам нужно разобрать её, чтобы подтвердить, что её не нужно разбирать (смеется). Так что эта ракета, вероятно, не будет летать, вероятно, как минимум пару месяцев. По существу, к концу этого года мы должны увидеть много повторных полетов Block 5, вероятно, некоторые из них которые будут являться их третьим, может быть, их четвертым повторным полетом. И как только мы доберемся до следующего года, к концу следующего года мы увидим первый блок 5 который летал 10 раз. И, как я уже сказал, в следующем году мы намерены продемонстрировать повторный полет блока 5 в течение 1 дня. Я думаю, что это действительно ключевой этап.

The Verge (Лорен Груш): Привет Элон. Привет, приятно поговорить с тобой. Мне было интересно, можете ли вы указать, какие спецификации необходимы, чтобы сделать эту ракету с рейтингом для пилотируемых полётов? А также, когда мы можем увидеть, как Блок 5 летает с пилотируемым Драконом в первый раз?

Маск: Человек. Есть тысячи и тысячи и тысячи требований ... [неразборчиво] ... продвинутые ракетчики понимают, о чем я говорю. Поэтому подумайте, поэтому ракета с человеческим рейтингом должна обладать высокими характеристиками безопасности в структурном плане транспортном средством. Наглядный пример для запуска спутника, вам нужно спроектировать ракету с 25 процентным допуском, как, в сущности, если вы возьмете худшую полетную нагрузку, худший возможный сценарий, с которым столкнется ракета, а затем добавьте 25 процентов к этому, ракета должна быть сконструирована на 25 процентов выше ожидаемой нагрузки наихудшего случая, для случая запуска спутника. Для пуска, рассчитанного на человека, она должна быть рассчитана с 40% допуском от наихудшего случая. Так что это похоже на 40 против 25, и эти 15 очков действительно трудно сделать, не делая ваш ракету действительно тяжелой. Действительно сложно. Это хардкор. И затем также отказоустойчивость. Авионика ракеты должна быть способна к многочисленным отказам, которые произойдут и по-прежнему завершат полёт благополучно. Очевидно, что ускоритель Falcon 9 имеет преимущество с многочисленными двигателями. Вы можете потерять любой из двигателей в любое время и выполнить миссию. И фактически, в зависимости от того, где вы находитесь в полете, вы даже можете потерять два или три двигателя и все еще выполнять миссию. Это на самом деле очень полезно. Как и многомоторный самолет. И тогда у вас есть такие вещи, как разделение ступеней. Надо подтвердить, что у нас есть полная избыточность на всех защелках и всех механизмах управления, вплоть до регулирующих клапанов, электроники, проводки. Это действительно спроектировано как коммерческий авиалайнер, например, авиационный самолет общей авиации. Получение всех этих подробностей очень сложно. И, например, для клапанов под давлением они фактически рассчитаны на два давления разрыва чем то что реально подаётся. Таким образом, они фактически значительно улучшены, что мы называем COPVs - композитные клапаны высокого давления, содержащие гелий высокого давления и азот, погруженные в топливные и кислородные резервуары. И мы, о, мы тестируем эти вещи днём и ночью, семнадцать вариантов без выходных. Потому что очевидно, что у нас была эта неудача несколько лет назад, и мы хотим убедиться, что клапаны чрезвычайно надежны. Список можно продолжить. Как я уже сказал, мы чувствуем себя очень уверенно с нашими клиентами, нашими самыми консервативными клиентами и партнерами, ВВС и НАСА, которые также хорошо разбираются в характеристиках этой ракеты. Но я действительно не хочу искушать судьбу, потому что в этой ракете есть много нового, что может пойти не так. Это может быть только одна небольшая ошибка. Вы знаете, что это может быть тысяча вещей, сработают правильно на этой ракете, и одна, которая пойдёт не так, и проходной ракеты для ракет, причина, по которой так сложно сделать это на орбитальной ракете, заключается в том, что ваш проходящий балл 100 процентов. И вы не можете полностью и правильно протестировать орбитальную ракету до её запуска. Потому что вы не можете воссоздать эти условия, те точные условия на Земле. Всё это своего рода эмуляция гиперзвука при полёте через вакуум. В любом случае, домашний стрейч. Надеюсь, вы, ребята, пожелаете мне удачу, мы это оценим.

Флорида Сегодня (Джеймс Дин): Еще раз спасибо. Вы знаете, что ваш подход к ракетному дизайну в течение восьми лет не был действительно нормой в отрасли, мне просто интересно, можете ли вы говорить об этом: вы пришли из Силиконовой долины и как вы думаете, что это повлияло ваш успех на сегодняшний день в отрасли в целом, готовность продолжать попытки и постоянное улучшение дизайна?

Маск: Ну, я думаю, что важно оценить основные мотивы, которые у меня есть, и я думаю, что команда SpaceX имеет то, что мы действительно хотим, чтобы SpaceX была двигающим локомотивом для улучшения, значительного улучшения космических технологий до такой степени, что он позволит человечеству стать многопланетным видом млекопитающих. Давайте уже полетим туда и получим базу на Луне и Марсе, и в конечном счете даже на внешних планетах. Чтобы действительно расширить масштабы и масштабы сознания и убедиться, что, надеюсь, в маловероятном случае если чего-то здесь произойдёт на Земле, чтобы свет человеческого сознания не погас. Что я считаю чрезвычайно важным для обеспечения безопасности. Я имею в виду, что это не будет иметь для меня никакого значения, я буду давно мертв, и это не какой-то пикник, чтобы пойти туда и создать самоподдерживающиеся базы на другом месте, не на Земле. Это опасно. Люди будут гибнуть. Это будет сложно. Очень немногие люди захотят взять на себя опасность и дискомфорт. Но я думаю, что это важно для будущего человечества, а также для сохранения жизни, как мы ее знаем на Земле. Потому что мы являемся агентством жизни и несём кое-какую ответственность, как агентство жизни. Это только мое мнение. Итак, с нашей точки зрения, было действительно важно продолжать продвигать ракетные технологии и добиваться полного и быстрого повторного использования, в отсутствие которого космический полет всегда был бы слишком дорогим. Как вы, наверное, слышали, как я уже говорил, если самолеты не могли бы использоваться повторно, и вам был бы нужен новый для каждого рейса, то каждый билет бы стоил миллионы долларов, по крайней мере. В одну сторону. И вам понадобилось бы два для двухсторонней поездки. И почти никто не смог бы позволить себе летать. И сегодня такая же ситуация с ракетами-носителями. И что произойдет, как только вы достигнете возможности многоразового использования, тогда билеты могут быть от миллиона долларов, до нескольких тысяч долларов или нескольких сотен долларов за короткие поездки. И тогда фундаментально космический полет будет открыт практически для всех, точно так же, как воздушный полет. И поэтому мы все это сделали. Мы могли бы прекратить новаторство давным-давно и по-прежнему имели бы очень высокую долю на рынке, большую часть мирового рынка коммерческих запуска. Но это не было бы частью нашей философии.

WMFE (Брендан Бирн): Эй, Элон. Сколько из этих ускорителей Block 5 вы ожидаете, что у вас будет в обороте в Флориде? И где будет выполняться обслуживание после «каждые десять рейсов»?

Маск: Да. Итак, мы решили, что у нас будет много ракет на мысе и меньшее количество в Ванденберге, 80 процентов наших запусков, скорее всего, будет на мысе и, может быть, 25 в процентах в Ванденберге. Наш комплекс в Южном Техасе будет посвящен BFR. Поэтому у нас будет достаточная мощность с двумя пусковыми комплексами на мысе Канаверал и одним в Ванденберге, чтобы справиться со всеми миссиями Falcon 9, Falcon Heavy. Но да, если это будет расти, у нас будет космический флот, звучит захватывающе, иметь космический флот ракет.

WMFE: Извините, повторите с самого начала. Сколько вы ожидаете иметь экземпляров в ротации?

Маск: Думаю, наверное, для того, чтобы дать цифру с запасом, у нас, вероятно, будет около 30. Давайте скажем 30-50. Это полностью зависит от того, какое количество клиентов захочет запуска именно новой ракеты. Но я думаю, что общее настроение избавится от страха уже лётанных ракет. Точно так же, вы бы скорее летали на самолете, у которого никогда не было пробного полета? Или вы скорее полетите на самолете, который летал много раз? Я думаю, это, конечно, потому, что у меня есть лицензия пилот, и я пилотировал много самолетов, и я читал о дизайне самолетов - я определенно предпочел бы летать на самолете, который летал много раз, чем тот, который никогда не летал. Но на самом деле мы сейчас полностью имеем противоположное чувство в ракете. Но я думаю, что настроение со временем изменится до такой степени, что люди предпочтут летать на ракете, проверенной полетами, чем на той, на который никогда не летал.

SpaceNews (Калеб Генри): Эй, Элон. Вопрос о ценовом диапазоне, о котором вы говорили в долгосрочной перспективе для Falcon 9. Вы упомянули от 5 до 6 миллионов долларов. Когда вы прогнозируете, что сможете предоставить эти цены?

Маск: Да, я хочу подчеркнуть, что это долгосрочные предельные издержки полета. Таким образом, это не цены, они являются предельной стоимостью полета, долгосрочные. Это значит, что мне понадобится три года или около того, чтобы добраться туда. И тогда нам это нужно, у нас всё еще есть куча фиксированных затрат, которые необходимо разделить на это количество рейсов. И нам нужно попытаться восстановить затраты на восстановление, заплатить за BFR и заплатить за созвездие Starlink. Таким образом, мы ожидаем постоянного снижения цен, и мы уже снизили цены там, где они составляли от примерно 60 млн долл США до примерно 50 млн США за повторный взлет. Это самая конкурентоспособная цена в мире для ракет класса Falcon 9. И это здорово, мы видим ответ от других сторон: России, Европы и Китая, которые отвечают и становятся более конкурентоспособными, что хорошо. Поэтому мы заставляем другие организаций в улучшении их ценообразования. Мы видим заявления о повторном использовании. Китай только что объявил о том, что они собираются разработать многоразовую ракету, подобную Falcon 9, что, по нашему мнению, является хорошей вещью. И Европа собирается сделать что-то подобное. И я полагаю, что Россия тоже сделает что-то подобное. Так что, надеюсь, SpaceX, как и Tesla, является хорошей движущей функцией для улучшения технологий и индустрии, а затем помогает открывать доступ к космосу как можно большему количеству людей.

Quartz (Тим Фернхольц): Привет, Элон. Спасибо, что сделали это. Я просто хотел задать быстрый вопрос о процессе восстановления, как это было раньше. Можете ли вы дать нам представление о ранее запущенных ступенях, какую часть авионики пришлось заменить, помимо некоторых структурных функций повторного использования, которые вы только что упоминали?

Маск: На самом деле это было не так уж плохо. С блоком 4 мы были в основном на пути к блоку 5, и на самом деле у нас были тесты частей того, что на блоке 5, как например, титановые рули на блоке 4. Таким образом, с блок 4 с улучшенными технологиями, вероятно, занимет около недели реставраций. Возможно, назовём это 10 дней работы между рейсами. На самом деле не так много. Но блок 5 разработан в 10 раз лучше, чем тот, и способен выполнять однодневные полеты, два рейса в течение 24 часов. И он состоит из сотен мелочей, которые необходимо было сделать более надежными и внести много маленьких датчиков, чтобы они могли оценить состояние изделия, не занимая много времени. Удивительно, сколько сотен мелочей имеет значение. А затем, как уже упоминалось, блок 5 также имеет улучшенную полезную нагрузку на орбиту. Улучшена избыточность. Повышенна надежность. Это действительно лучше во всех отношениях, чем Block 4. Я действительно горжусь командой SpaceX которые сделали этот дизайн. Мы потратили на это огромное количество времени. Я просмотрел все детали, которые я мог вместить в свой мозг, и меня просто впечатлило качество работы, которую команда SpaceX сделала здесь. Я очень уверен в этом запуске, я знаю, что у нас действительно отличная команда. Я не мог бы больше гордиться ими. И я знаю, что они сделали все возможное, чтобы сделать это хорошо.

Кварц: Если я смогу? Если вы можете рассказать о том, какую роль может сыграть NASA в том, чтобы помочь SpaceX достичь требований, особенно в отношении космического полета человека?

Маск: Да, спасибо, что озвучили это. НАСА был для нас удивительным партнером. Как я думаю, я, возможно, упомянул о предыдущих вызовах, я так сильно обожаю NASA, что буквально мой пароль был iloveNASA, в какой-то момент. Но это уже не так, не пытайтесь! [смеется] Но я все еще люблю НАСА. Но вы знаете, мы не были бы такими, какие мы есть сегодня, не только благодаря поддержке НАСА в последние годы, но и невероятным усилиям, что НАСА осуществляло в рамках программы «Аполлон» и за ее пределами. Они были прекрасным партнером и великой помощью. И вы знаете, иногда это, как вы знаете, абсолютно откровенно, точно так же, как друг, который действительно вам важен, они могут быть проблематичным партнёром, но я так люблю NASA. И я должен сказать, что я также бы отметил ВВС и сообщество их интеллектуалов, которые помогает нам повысить надежность ракет разными способами, а также FAA за их поддержку.

SpaceflightNow (Stephen Clark): Привет, Элон, спасибо, что поговорили с нами перед запуском. Мы знаем, что астронавты когда-нибудь будут запущены на блоке 5, и я понимаю, что НАСА все еще изучает, будет ли им комфортно работать с процессом "заправил-и-полетел". И я знаю, что у вас и SpaceX есть другое представление о риске в этой операции. Как вы думаете, вы можете убедить НАСА в безопасности процесса "заправил-и-полетел"? И вы согласитесь изменить или отрегулировать эту процедуру для коммерческой команды, если НАСА ее попросит. Благодарю.

Маск: Да, да, абсолютно, да. Я думаю, что этот вопрос был несколько раздутым. Мы, конечно же, могли бы загрузить жидкости, а затем посадить космонавтов в Дракон. Это, безусловно, то, что мы могли бы сделать. Но я не думаю, что это будет необходимо, не больше, чем пассажиры на самолете должны ждать, пока самолет не будет наполнен топливом перед посадкой. Я имею в виду, что это было бы довольно глупо, если бы пассажирам сказали «ну, вы знаете, сейчас самолеты заполняются топливом, вы не можете ходить». Но нет, это нормально, чтобы загружать топливо, загружать топливо на самолете во время посадки или иметь топливо полностью загруженым перед посадкой. Это не фундаментальный риск. Вы знаете, нам нужно убедиться в таких вещах, как клапаны COPV. Я бы сказал, что единственный материальный риск, о котором я знаю, - это COPV и количество испытаний и исследований и научных исследований, в безопасности COPV является гигантским. Это, безусловно, самый совершенный клапан когда-либо созданный человечеством. Это за пределами возможного. И я лично тестирова, я потерял счет, сколько раз. Лучшие инженерные умы SpaceX мучились этим. Мы проверяли их и днём и ночью. Мы были в глубоких, глубоких дискуссиях с НАСА об этом. И я думаю, что мы в хорошем положении. У нас есть план на случай непредвиденных обстоятельств для COPV, который, я бы сказал, это будет единственная вещь, представляющая какой-либо существенный риск, которая будет изготавливаться из высокопрочного углеродного волокна с алюминиевым вкладышем и сферой Инконеля. У нас есть план на случай непредвиденных обстоятельств, если это необходимо, но я думаю, что это вряд ли понадобится. Но это действительно единственное, я считаю, что это риск. И в худшем случае, мы уже продемонстрировали, что Дракон полностью способен к безопасному прекращению с нулевой скорости, нулевой высоты и экранированию любого огненного шара на пэде, даже в худшем случае. Поэтому я действительно не думаю, что это представляет проблему безопасности для космонавтов. Но если по какой-либо причине NASA почувствовала себя по-другому, мы можем скорректировать наши оперативные процедуры, чтобы загрузить ракету перед доской космонавтов. Но я действительно думаю, что это вопрос раздутый.мы, очевидно, наши конкуренты готовы сделать из него сено, но я действительно не вижу в этом риска, представляющего какую-либо существенность. И в худшем случае мы уже продемонстрировали, что Дракон полностью способен к безопасному прекращению с нулевой скорости, нулевой высоты и экранированию любого огненного шара на пэде, даже в худшем случае. Поэтому я действительно не думаю, что это представляет проблему безопасности для космонавтов. Но если по какой-либо причине NASA почувствовала себя по-другому, мы можем скорректировать наши оперативные процедуры, чтобы загрузить ракету перед доской космонавтов. Но я действительно думаю, что это вопрос раздутый.мы, очевидно, наши конкуренты готовы сделать из него сено, но я действительно не вижу в этом риска, представляющего какую-либо существенность. И в худшем случае мы уже продемонстрировали, что Дракон полностью способен к безопасной аварийной посадке с нулевой скорости, нулевой высоты и спасения из любого огненного шара на стартовом комплексе, даже в самом худшем случае. Поэтому я действительно не думаю, что это представляет проблему безопасности для космонавтов. Но если по какой-либо причине NASA думает по-другому, мы можем скорректировать наши оперативные процедуры, чтобы заправить ракету до захода космонавтов.

Бизнес-инсайдер (Дейв Мошер): Спасибо, Элон, мы очень ценим это. Таким образом, вы упомянули, что в блоке 5 осталось около 300 рейсов до отправки на пенсию, и вы тогда перейдете на BFR. Мне просто хотелось бы узнать любые новости, которое вы можете предоставить в этой программе. Как происходит строительство первого космического корабля? Какие-либо заметные проблемы с производством? Или успехи?

Маск: Хорошо, есть ли у вас вопросы, которые связаны? Мне бы хотелось продолжать и продолжать работать над BFR, но сегодня речь идет о блоке 5. И если у вас есть вопрос о блоке 5 задавайте. В противном случае вам придется придержать его для конференции про BFR в следующий раз.

Бизнес-инсайдер: Конечно. Да, мне бы больше понравилась конференция о BFR. Но о блоке 5, так что 300 рейсов, которые остались, вы сказали, что это версия 6. Я думаю, сколько версий у вас осталось? Вы знаете, что вы как-то упомянули надувной воздушный шар, Обтекатель 2.0 и т. д.? Когда вы планируете полностью заморозить дизайн Falcon 9?

Маск: Ну, как я уже сказал, дальнейших основных версий Falcon 9 после блока 5 не будет. Появятся небольшие улучшения, поскольку мы обнаружим их в истории полетов для повышения надежности, надежности, повторного использования, возможно, в каком-то месте, где мы думаю, что производительность может быть увеличена без ущерба для надежности. Таким образом, это действительно небольшие доработки. Но не будет блока 6. Мы намерены стабилизироваться на платформе Block 5 и больше не будем продолжать модернизацию. Да.

SpaceX Public Relations (Джеймс Глисон): Хорошо, Элон. Это снова Джеймс, я просто хотел поблагодарить всех за то, что присоединился к сегодняшнему звонку, и Элон, если у вас есть какие-то мысли, скажите их.

Маск: Спасибо вам всем за то, что присоединились. Это были действительно хорошие вопросы. И, что бы ни случилось сегодня, я знаю, что команда SpaceX действительно работала невероятно тяжело, принесла в жертву много ночей и выходных, это очень талантливая группа, чтобы сделать этот запуск успешным. И я просто не мог быть гордым и более охотно работать с такой замечательной командой. Так что, надеюсь, все пойдёт так, как планировалось, и сегодня мы хорошо поработаем для жителей Бангладеш. Спасибо.
[/QUOTE]
SpaceX Falcon Heavy
 
Немного порно:

 
SpaceX Falcon Heavy
 
[QUOTE]Astro Cat пишет:
vissarion ,Спасибо! Украсть перевод можно? )))
[/QUOTE]Конечно, я не переводчик и не редактор, небольшая корректура не помешала бы.
Tesla Roadster - Falcon Heavy - Kennedy LC-39A - 06.02.2018, 18:30 UTC
 
[url=http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/messages/forum13/topic12186/message1738327/#message1738327]перевод пресс-конференции Маска [/url]
SpaceX Falcon Heavy
 
мой перевод https://www.youtube.com/watch?v=sytrrdOPYzA
[QUOTE]Ведущий. Мы начинаем нашу пресс конференцию
Маск. У меня была в голове картинка гигантского взрыва на стартовом столе. Картинка колёса прыгающее по разрушенной дороге. И логотип теслы падающий в гору обломков. К счастью это не то что произошло. Миссия прошла как все надеялись, за исключением центрального блока. Вы видели как приземлились боковые ускорители, это было эпично, самый великолепный вид который я видел. Центральный блок очевидно не приземлился на корабль-дрон. Мы смотрим сейчас на проблему. Похоже что не хватило топлива чтобы повторно включить 3 двигателя, извиняюсь, не хватило триэтилборана TEA-TEB который используется для зажигания. Похоже что центральный двигатель включился а два остальных нет. И этого было недостаточно чтобы замедлить ступень. Очевидно она ударилась о воду со скоростью 300 миль в час. и разломала два двигателя на корабле-дроне. У нас есть съёмка, довольно весёлая. И если камеры не разломало тоже, мы выгрузим видео.
Но мы не собирались повторно использовать центральный блок в любом случае. И боковые ускорители тоже. Мы найдём куда их деть, но они не версии 5, не Block 5 .
Верхняя ступень пока работает прекрасно, оба импульса были выполнены корректно. И мы посмотрим выдержит ли авионика путешествие через пояса ван аллена. Если всё пойдёт хорошо, ступень проходит быстро через пояса ван аллена, несколько часов. А потом мы попробуем рестарт, выжгем всё топливо. Количество топлива выглядит хорошо. Мы только на 0.3 сигма отошли от расчётов, что в принципе немного. Достаточно топлива чтобы выполнить последний импульс, если топливо не замёрзнет, кислород не вскипит, а электроника не сгорит. Вот эти проблемы. Мы узнаем через несколько часов если этот импульс успешный.
Что ещё? Мы сходили на посадочный стол, посмотрели на боковые ускорители. Они выглядят очень хорошо. Они оба могут быть запущены ещё раз, но как я говорил у них версии это комбинация версии 3 и версии 4, но мы хотим запускать только версию 5 начиная с текущего момента. И мы остановимся надолго на версии 5 для архитектуры Falcon. Мы не планируем версию 6.
Вопросы ?
David, NBC News, Элон, чему вы научились, чему Falcon Heavy вас научил.

Маск: Много безумных вещей стало правдой. Я честно говоря не надеялся что это сработает. Когда я увидел взлетающую ракету, я подумал о 1000 вещей которые не сработают, но они сработали. Ещё я увидел как синхронная посадка выглядела точно так же как на симуляции. Это может быть реально масштабируемым подходом. Если представить все этапы - возврат, посадку, взлёт, посадку, делать несколько запусков в день. Это дает мне много веры в нашу следующую архитектуру, в межпланетную ракету. У нее разные имена но BFR это кодовое название. Это дает мне уверенность что BFR вполне возможна. Я посмотрел на боковые ускорители и подумал - они довольно большие, высотой с 16-этажный дом, размах ног 60 футов, но нам надо намного больше. Это нам дало уверенности что дизайн BFR будет работать. Я думаю мы будем продолжать улучшать технологию чтобы достигнуть полную и быструю многоразовость, что будет иметь огромный эффект на будущее.

Есть сходство между FH и F9 это то что FH имеет такую же степень масштабируемости как F9. Если вы посмотрите, цена F9 $60M, а FH $90, несмотря на то что она в 3 раза более грузоподъемная. Потому что в любом случае единственная вещь которая теряется - это верхняя ступень. Мы будем спасать обтекатели, носовой конус, спасать ускорители и разница в цене между FH и F9 довольно небольшая.

Marcia Done Associated Press. Что вы думали когда увидели свой родстер прохлаждающийся вокруг голубой планеты.

Маск: Это выглядело смехотворно и невозможно и вы можете сказать что это настоящая вещь потому что это выглядело слишком ненастоящим. У нас намного лучшая 3д графика сейчас. Цвета выглядят странно в космосе, потому что нет атмосферных искажений. Всё слишком чётко. Мы никогда не тестировали эти материалы, они не космического качества. Там обычные сиденья как в обычной машине. Это обычная машина в космосе. И если вы посмотрите внимательно, на панели есть маленький родстер с маленьким космонавтом. Компания Hot Wheels сделала родстер и мой друг предложил, почему бы не посадить туда космонавта, это было бы клёво. Это глупо и смешно, но я думаю что глупые и смешные вещи важны. Обычно для новой ракеты, запускают кусок бетона или что-то в этом роде. Это скучно. Я хотел привлечь внимание людей по всему миру

Вопрос: Как вы видите FH вольётся в космическую индустрию? Будет использоваться для национальной безопасности, для межпланетных миссий, какое будущее у FH?

Маск. FH открывает новый класс полезных нагрузок. Она может запустить в 3 раза больше чем любая другая ракета в мире. Это вопрос к потребителям - что они хотят запустить. Но FH может запускать на плутон и дальше напрямую, без остановок и без помощи гравитационных манёвров. Спутники, что угодно. Можно запустить людей на луну с орбитальной заправкой. 2-3 FH эквивалентно Saturn V. Но я бы не рекомендовал. Новая архитектура более правильна. Но открываются новые возможности, которые вдохновят другие компании и страны. Которые могут сказать "если SpaceX, коммерческая компания может делать это и никто не платил за FH, она платила из своих средств" Они могут это делать тоже. Я думаю это вдохновит другие компании и страны сказать "мы можем делать больше и лучше", что великолепно. Мы хотим космическую гонку.

Расскажите о своих мыслях когда вы видели запуск. Вы хотели чтобы она улетела подальше от стартового стола?

Маск: Я думаю это правда для любого кто близок к проектированию. Вы знаете все пути способы где может сломаться. И это как мысленный чеклист который проносится через сознание. Тысячи вещей могут пойти не так. Но всё должно идти так как только ракета отрывается, нельзя отозвать и загрузить новую версию софта.  Я видел как ракеты рассыпаются разными способами. Это большое облегчение что это действительно работает. Я думаю схожие мысли были когда смотрели за первым полётом Boeing 747 или DC3, когда главный инженер говорил "я не могу поверить что эта штука летает"

Irene Klotz. Aviation Week. Что должно произойти чтобы сертифицировать FH для миссий национальной безопасности. Как далеко вы продвинулись в процессе. Сколько полётов вы должны сделать. И второй вопрос, сколько вы инвестировали в FH?

Маск. Я думаю сколько нужно полётов это зависит от миссии NASA. Но у нас есть несколько коммерческих потребителей FH. Мы будем делать несколько FH запусков в год. Если, к примеру есть миссия через 3-4 года, к этому времени мы будем иметь дюжину или больше запусков к этому времени. Поэтому я не думаю что количество запусков помешает. Следующая миссия это STP. Она полетит полностью на блоках 5. И мы запустим блок 5 как одну палку через пару месяцев. Поэтому я надеюсь это будет довольно гладкое двишение к миссиям национальной безопасности.
Наши инвестиции... Гораздо больше чем я бы хотел признать. Мы пытались отменить Falcon Heavy 3 раза потому что мы осознавали что это гораздо сложнее чем мы думали. Потому что изначальная идея была, ну мы просто берем 3 первые ступени, что тут сложного? Очень сложно. Нам пришлось переделывать центральную ступень полностью. Мы переделывали мухобойки. Потому что, это долгая история, т.к. у нас больше не цилиндрическая ступень мы не можем аэродинамически управлять по прежнему. Если у вас цилиндр, то у вас воздух отталкивается от конца ракеты, у вас на 30% лучше управляется если ракета цилиндрическая.
Мы переделали аэродинамические рули, систему управления. полностью переделали  структуру основания ракеты, чтобы воспринимать большие нагрузки.
Центральная ступень должна выдаржать миллион фунтов тяги которая приходит с боковин, она тяжелее. Центральная ступень полностью переделана. И даже для боковин там много чего поменялось. Сам стартовый стол конечно же сильно переделан. Наши полные инвестиции около полмиллиарда, а может и больше.

Вопрос по телефону Den Fergana BuzzFeed. Как вы решили что боковины должны садиться одновременно, это физика или это человеческое решение которое вы приняли?

Маск. Мы немного их сдвинули по времени, чтобы по радарам они не сливались. Мы боялись что радиоотражение одной боковины будет видно как другая, а в остальном оно случилось само, оно должно было быть так.

Вопрос по телефону. Вы запустили необычную нагрузку. И много любителей  пытаются отследить Теслу и понять что происходит с ней. Как в том фильме "парень, где моя тачка". Что вы собираетесь делать с сообществом следящих за теслой когда машина покинет орбиту. Вы что-то будете делать или вы просто будете ждать как интернет реагирует на это

Маск. У нас нет планов. Батареи хватит на 12 часов. И после этого она будет летать миллионы лет. И может быть будет обнаружена будущей инопланетной расой. Которые подумают "что за хрень эти ребята делали? они молились этой машине?" Почему у них маленькая машинка в большой машинке? Мы их реально запутали... Надеюсь что следующий импульс сработает кстати. Мы узнаем через несколько часов.

Chris Davenport. Washington Post. Теперь вы фокусируетесь на BFR. Вы можете рассказать о временных рамках. И что это значит для ваших планов о Марсе и Луне.

Маск. Я не хочу слишком уходить в оффтопик. Но надеюсь что небольшие тестовые полёты BFR будут может быть в следующем году.

Вопрос: Вы упомянули корабль дрон был поврежден. Ступень приземлилась на дрон или рядом?

Маск. Я точно не знаю ещё, скажу то что знаю. Как я говорил, мы ударились об воду при скорости 300 миль в час. Около 500 кмч. Около 100 м от корабля. Что было достаточно чтобы сломать двигатели и обстрелять палубу шрапнелью.

Вопрос. Про последний импульс, вы можете сказать какой будет импульс, как долго? И когда будет подтверждение сработало или нет?

Маск. Я не помню какой импульс. Я только смотрел на сигму, что является ключевым параметром. Несколько минут или что-то в этом роде. Это будет через несколько часов. Я не знаю последнюю телеметрию, потому что я пришёл прямо с места посадки.

Tom Castello. NBC. Я хотел продолжить вопрос Криса. Какие потенциальные временные рамки чтобы полететь на Луну, Марс. Вы сказали в следующем году, можете поподробнее?

Маск. У нас будут короткие взлёты и посадки, наподобие программы "Кузнечик (grasshoper)" для F9. Когда мы просто брали ракету и пытались взлететь и садиться в Техасе. Мы это будет делать либо в Южном Техасе около Brownswille или будем с корабля на корабль, ещё точно не знаю. Скорее всего в Техасе, потому что там много земли и никого рядом. Эти тесты это взлёт вверх на несколько миль и возврат. Корабль может лететь SSTO если полностью заправить баки. Мы будем делать полёты с увеличивающейся сложностью. Будем тестировать материалы теплоизоляции. Например взлетим, развернёмся, и на пути назад очень сильно ускоримся чтобы проверить теплоизоляцию. Потому что мы хотим очень многоразовое покрытие, которое может абсорбировать тепло на межпланетных скоростях входа, это очень сложно.

Вопрос: Потенциально, когда полетите на Луну и Марс?

Маск. Много непонятностей с этой программой. Мы сейчас почти закончили работу с F9 и FH. Мы успокоемся на block 5, больше не будет больших версий. Dragon тоже остановится на версии 2. Может будут релизы после точки, допустим 5.1 или Dragon 2.1. Но основные инженерные ресурсы будут направлены на BFR. И это позволит программе BFR двигаться довольно быстро. Сам космический корабль это самое сложное. Он будет прилетать  с супер орбитальных скоростей. Это намного сложнее чем просто с орбиты. Есть некоторые аспекты нагрева которые растут со степенью 8. Я вообще не знаю ничего другого что растет со степенью 8. Насчет ускорителей легче, я думаю мы понимаем многоразовые ускорители. Многоразовые корабли, которые могут садиться с реактивной тягой - это намного сложнее. Мы начнём с самой сложной части. Я думаю возможно если мы сделаем первый полёт через 3-4 года. Полный орбитальный полёт включая ускорители. Мы полетим на низкую орбиту вначале, не на луну. Но мы сможем на Луну довольно быстро после орбиты, т.к. мы разрабатываем именно для этого

Martin Avenue из сообщества поклонников SpaceX. Я хотел узнать о скафандре на космонавте. Это промышленная модель, там есть датчики, он под давлением, что его держит?

Маск. Ну там манекен внутри. Да это промышленный скафандр. Настоящий. Это опасное путешествие, вы должны выглядеть хорошо. У нас ушло 3 года чтобы сделать этот скафандр. Легко сделать скафандр который красиво выглядит но не работает. и который работает но не выглядит хорошо. Сложно сделать скафандр который хорошо работает и хорошо выглядит. Необычайно сложно, просто удивительно.

Dave Mushroom Business Insider. Песня Starman David Bowie, такая вдохновляющая.  По BFR. Какие мысли по нагрузке BFR?

Маск. У меня нет идей, ваши предложения - добро пожаловать. Это будет большое чудище. BFR 9 метров диаметром. Вы можете много поместить в диаметр 9 метров. 110 - 120 метров в длину. Большая. Но я делаю ставку что она не будет выглядеть большой через какое-то время.

Вопрос. По поводу спасения обтекателя, как идут дела. И Джеф Безос ответил на ваш твит поздравляя вас, вы упомянули что нам нужна космическая гонка. Вы видете себя в гонке с Blue Origin?

Маск. Какой был первый вопрос? (смеется). Спасение обтекателя как оказалось это очень сложно. Я думаю через 6 месяцев мы сможем их спасать. Оказалось что когда вы выстреливаете парашют, эту огромную штуку, он взаимодействует с потоком воздуха и всё запутывается. Ну и ещё это был низкий приоритет для нас тоже. Также у нас есть обтекатель версии 2. Это более важный который нам надо спасать. Даже если бы мы спасали версию 1 мы бы не испозовали его заново в будущем. Версию 2 мы будем спасать через 6 месяцев. У нас есть специальная лодка. Это такая гигантская ловушка которая ездит туда-сюда и пытается поймать обтекатель. Это весело. Может быть мы будем делать похожую вещь с Dragon. Если Nasa захочет

Вопрос. По поводу комерческого обитаемого Dragon, это же намного легче чем луна и Марс?

Маск. Да, мы делаем большой прогресс по поводу пилотируемого Dragon он же Dragon версия 2. Очевидно приоритет номер 1 это безопасность, потом приоритет был F9 block 5 и месяц назад я сказал что абсолютный приоритет это обитаемый Dragon. Мы закончили с F9B5, почти закончили с FH, небольшие изменения нужны ещё для FH block 5, но они небольшие, и мы все фокусируемся на пилотируемом Dragon. И наша цель отправить человека в конце этого года. Я тут смотрел на F9 и теперь мне кажется что это какая-то маленькая ракета.

Chros Kephart. По поводу следующей FH, это Arab Sat или Air Force, и как себя чувствует старт A после сегодняшнего запуска? И как быстро его можно изменить pad A с F9 на FH и обратно, или для обеих одновременно. И для Block 5 версии F9 и FH? FH block нужна отдельное ядро?

Маск. Наша цель конечно универсальный старт, для обоих рокет. FH нужно специальная центральная ступень, да. Для ускорителей мы можем использовать уже летавшие F9. Нам только нужно заменить переходник между ступенями на носовую заглушку и надо использовать улучшенные  титановые аэродинамические рули. Мы кстати рады что спаслить боковые ускорители, потому что там титановые рули, а у центральной ступени нет. Если бы мне дали выбрать что спасти - я бы выбрал боковые ускорители, я бы выбрал чтобы центральная ступень взорвалась. Эти аэродинамические рули супер дорогие. И также они очень долго изготавливаются, мы их вернули. Наиболее важная вещь которая спаслать - аэрорули.

Вопрос: Внутри скафандра есть датчики какие-то?

Маск. Нет. Но он работает скафандр, вы можете прыгнуть в вакуумную камеру с ним, и будет всё хорошо.
[/QUOTE]
МРКС
 
[QUOTE]
Страна у нас очень уж обширная... Трасса от Самары до Восточного (а так же от Москвы до Восточного и даже от Омска до Восточного) выходит ну просто очень длинная... (8500, 7600 и 5000км соотвественно)... Строительство такой трассы неизбежно выльется в эпический песец... [/QUOTE]

SpaceX возит на 4100 км из Калифорнии во Флориду.
Стоимость 6 полосной (3 в каждую сторону) дороги хайвейного класса в США где-то $7млн.
т.е. нужно около $50 млрд чтобы решить проблему
МРКС
 
[QUOTE]Американская компания известного бизнесмена и создателя электрокаров "Тесла" Илона Маска SpaceX обратилась к руководству украинского предприятия "Антонов". Западные партнеры подписали контракт с "Антоновым", целью которого была перевозка украинским самолетом Ан-124-100 "Руслан" важного груза.
Про это информирует "УКРОПНЬЮС", ссылаясь на западные СМИ. SpaceX обратилась к предприятию "Антонов" с просьбой помочь в транспортировке "Русланом" ракетного обтекателя (Falcon 9) из штата Калифорния на мыс Канаверал (штат Флорида).

Данная информация была обнародована в контракте между американской и украинской компаниями. Вес груза составляет 28 тонн, его размеры составляют 18х4, 5х5 метров.

Кстати, для этого SpaceX потребовалось также разрешение от государственных властей Соединенных Штатов Америки. Это связано, вероятно, с тем, что ракета должна была доставить секретный спутник в космос.
[url]http://ukropnews.com/news/Kompaniya_Ilona_Maska_podpisala_kontrakt_s_ukraintsami_SpaceX_budet_sotrudnichat_s_zavodom_Antonov_92757.html[/url][/QUOTE]
МРКС
 
[QUOTE]Где вы предлагаете это сделать и не проще ли построить ракетостроительный завод рядом со стартовым комплексом?[/QUOTE]
Самый ближайший завод - 航天科工惯性技术有限公司, тот который делает Long March 3B, это в ближайшем подпекинье, всего 1800 км, пожалуй уже не стоит мучиться, лучше им заказать, они сделают дешевле и с доставкой. А нам не надо будет ни заводов строить, ни хайвеев, ни туннелей, очень удобно.
МРКС
 
[QUOTE]Есть ещё авиационный способ транспортировки, так американцы возили Шаттл, а в СССР баки для РН Энергия, но почему-то здесь он всем не нравится.
[/QUOTE]Это КБ Антонова, Киев, это ж с хохлами мириться придётся, а для этого кое-что взятое в 2014 нужно вернуть будет.
Мы скорее полностью от космической программы откажемся, чем на это пойдём.
МРКС
 
[QUOTE]Тогда не на 10 лет, а на сто - меньшего времени РЖД на такое расширение габарита не хватит...
[/QUOTE]При Царе за 10 лет с нуля построили транссиб. Неужто никак?
МРКС
 
[QUOTE]Опять глупые шатания. Типа хотим и мы в многоразовость поиграть, но на "кошках", дешево и чтобы отчитаться быстро можно было.
По итогу почти имеем две ангары-5, легкую ангару, теперь еще легку с многоразовой ступенью и Союз в непонятной стадии проектирования. Распыление сил и средств.
[/QUOTE]Возможно, стоит охладить пыл и лет 10 ничего нового не делать, потому что только хуже получается.

Высвобожденные деньги отдать РЖД на расширение жд габарита метров до 9. А там видно будет...
Zuma – Falcon 9 – CCAFS LC-40 – 08.01.2018 01:00 UTC, (успешно)
 
[QUOTE]
A highly classified U.S. government satellite appears to have been totally lost after being taken into space by a recent launch from [url=https://www.cnbc.com/elon-musk/]Elon Musk's[/url] SpaceX, according to a new report.
[url=https://www.wsj.com/articles/u-s-spy-satellite-believed-lost-after-spacex-mission-fails-1515462479]Dow Jones reported Monday[/url] evening that lawmakers had been briefed about the apparent destruction of the secretive payload — code-named Zuma — citing industry and government officials
The payload was suspected to have burned up in the atmosphere after failing to separate perfectly from the upper part of the SpaceX Falcon 9 rocket, the report said.

According to Dow Jones, the absence of official word on the incident means that there could have been another chain of events.
The missing satellite may have been worth billions of dollars, industry officials estimated to the wire service.
[/QUOTE]
[QUOTE]...Согласно отчёту Dow Jonses, в понедельник вечером депутаты обсудили разрушение секретной полезной нагрузки Zuma. Предполагается что пн сгорела в атмосфере после того как не смогла отделиться от верхней части Falcon 9....[/QUOTE]
И опять про Ангару (вторая часть)
 
Всё-таки откопали [S]стюардессу[/S] под [B]Маск[/B]овский шумок.

[QUOTE]https://iz.ru/692927/2018-01-09/rossiiskuiu-mnogorazovuiu-raketu-angara-osnastiat-kryliami

В России возродили проект по созданию многоразовой версии ракеты «Ангара». Носитель легкого класса планируется оборудовать складными крыльями. После старта и выведения груза на орбиту ракета сможет раскрыть крылья и подобно самолету совершить мягкую посадку на аэродроме. Проект реализует разработчик «Ангары» Центр имени Хруничева совместно с «Роскосмосом» и ОКБ имени Мясищева. В этом году технический облик ракеты должен быть представлен коллегии Военно-промышленной комиссии. Это уже третья попытка снабдить «Ангару» крыльями: предыдущие две не привели к успеху.
[url=https://iz.ru/633154/2017-08-15/roskosmos-zapustit-sverkhtiazheluiu-raketu-angara-v-2021-godu]

[IMG WIDTH=260 HEIGHT=170]https://cdn.iz.ru/sites/default/files/styles/255x170/public/news-2017-08/dsc_0242..jpg?itok=ViuVjj3z[/IMG]

Роскосмос запустит сверхтяжелую ракету «Ангара» в 2021 году[/url]

Как рассказали «Известиям» в Центре имени Хруничева, это предприятие во исполнение поручений президента и правительства РФ приступило к разработке многоразовой ступени для ракеты легкого класса «Ангара-1.2».
— По этой тематике ведется опытно-конструкторская работа, — рассказал «Известиям» генеральный директор Центра Хруничева Алексей Варочко. — Мы ее выполняем с «Роскосмосом» и ОКБ имени Мясищева.
Основной рассматриваемый вариант превращения ракеты «Ангара» в многоразовую — оборудование легкой версии носителя складывающимися крыльями. Изучаются и другие варианты возвращения первой ступени: с помощью собственных двигателей подобно американской ракете Falcon 9 или посадка на парашюте.
В «Роскосмосе» и ОКБ Мясищева подтвердили информацию о проведении работ. В авиационном КБ подчеркнули, что первые результаты могут быть объявлены уже весной 2018 года. К этому времени будет выбран технический облик многоразовой «Ангары». Его представят коллегии Военно-промышленной комиссии, которая должна будет решить вопрос о финансировании проекта.
Это уже третий опыт Центра имени Хруничева в конструировании крылатой версии «Ангары». В начале 2000-х годов НПО «Молния» (один из создателей орбитального корабля «Буран») по заданию Центра имени Хруничева спроектировало многоразовый ускоритель «Байкал» — ступень ракеты «Ангара» со складывающимися крыльями. Макет «Байкала» демонстрировался на авиасалонах в России и за рубежом, однако проект не получил развития.
В 2011–2013 годах Центр имени Хруничева работал над эскизным проектом крылатого ракетного блока для «Ангары» в рамках работы «Многоразовая ракетно-космическая система» (МРКС). В конце 2013 года научно-технический совет «Роскосмоса» рассмотрел предварительные результаты исследований и подтвердил возможность создания многоразового комплекса. Но и этот проект не стал успешным: стоимость выведения килограмма груза с использованием МРКС оказалась выше, чем при одноразовом полете.

В обоих случаях речь шла о создании крылатой ступени для тяжелой версии «Ангары». Новая же разработка предусматривает добавление крыльев к легкой версии ракеты.
Научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев считает, что многоразовые легкие ракеты могут найти применение на рынке запусков малых спутников. Но проект такого носителя должен быть детально проработан, а его экономический эффект тщательно оценен.
— Рынок запуска малых космических аппаратов перспективен, подобная ракета может найти на нем применение, — рассказал «Известиям» Иван Моисеев. — Но следует всё тщательно просчитать. Для такой ракеты необходим аэродром, обслуживание наземной инфраструктуры и проведение послеполетных операций. Потребуются большие затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Окупит ли экономический эффект за счет многоразовости все эти вложения? Необходимы тщательные экономические оценки.
[/QUOTE]

У этой смеси Байкала с носорогом МюПН  хоть какое-нибудь будет вообще?
Народная Ракета, организационно конструкторская идея массовой и экономичной ракеты для России.
 
Есть мнение что этой теме место в ЧД
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 След.
Журнал Новости Форум Фото Статьи