Страницы: Пред. 1 2
RSS
ISRO Unified Launch Vehicle (ULV)
 
https://www.firstpost.com/tech/science/isro-moves-from-building-to-testing-its-new-sce-200-semi-cryogenic-engine-heres-what-it-can-do-7385231.html
Цитата
ISRO moves from building to testing its new SCE-200 semi-cryogenic engine: Here's what it can do
The indigenously-developed liquid-fuel engine that runs on greener fuel and delivers 50 percent more thrust than earlier Indian rockets.

tech2 News Staff
Sep 23, 2019 11:09:08 IST

As a 14-day long lunar night washes over the South Polar region, the Chandrayaan 2 mission is now one lander and one rover down. The Vikram lander attempted to soft-land on a flat region with the Pragyan rover inside it, but crash-landed instead. Hope to re-establish contact with the lander is not lower than ever, but the Indian Space Research Organisation has decided to shift its efforts towards testing a newly-built semi-cryogenic engine (SCE-200).

What is SCE-200?

The SCE-200 is an indigenously-developed liquid-fuel engine, that runs on liquid oxygen (LOX) propellant and a type of highly-refined kerosene, called RP-1 in a combustion chamber. This engine will change a lot for ISRO's existing launchers, particularly the GSLV. The new engine will be tested on a GSLV-Mk III by replacing its currently L110 stage (powered by the liquid-fuel-powered Vikas engine) with a semi-cryogenic SC-200 stage (powered by the new SCE-200 engine) and a 200-tonne propellant load.

ISRO has completed the construction of the SCE-200 engine and is now ready to put the semi-cryogenic engine to the test in Ukraine, according to a Hindu BusinessLine report. The GSLV-Mk III is the heaviest launch vehicle ISRO has built to date, but it doesn't fare too well when compared with rockets in its class around the world.

Chinks in the GSLV-MkIII need to be hammered out for ISRO to expand the rocket's payload capacity to space, and the SCE-200 engine is a big push towards it. When the current L110 core is replaced by the semi-cryogenic SC200 stage by 2021, the capacity to increase the GSLV's payload capacity by 50 percent, to 6 tons.

ISRO's betting on the SCE-200, and for good reason

The SCE-200 won't just power the GSLV-MkIII. Many upcoming launchers, including the Unified Launch Vehicle (ULV) and the Reusable Launch Vehicle (RLV) will depend on the SCE-200 engine. The semi-cryogenic engine, which was being developed by the Liquid Propulsion Systems Centre, an ISRO subsidiary, is now fully ready for testing in Ukraine, according to S Somnath, Director of the Vikram Sarabhai Space Centre (VSSC).

The Indian space agency's current rocket roster. Image courtesy: ISRO

The SCE-200 engine, unlike any of the presently-used rockets in India, uses kerosene instead of dimethylhydrazine (UDMH) as rocket fuel — a much greener alternative considering emissions from its launches. The engine will be tested in collaboration with Ukrainian firm Yuzhmash, and once it is ready it will be used to equip future launchers of ISRO like the Unified Launch Vehicle (ULV) which is currently in development.

The next generation of ISRO rockets, the ULV, will help ISRO unify their launch vehicles from the 3 currently in use: the PSLV, GSLV MK-II, and GSLV MK-III to the ULV, a single launch vehicle with many different stages from which a few can be chosen as per the payload needs. This will allow ISRO to cover a full spectrum of payload requirements with a single launch vehicle that is easy to assemble and launch.
Изменено: Salo - 23.09.2019 23:33:04
"Были когда-то и мы рысаками!!!"
 
http://www.russianspaceweb.com/rd810.html
Цитата
Ukraine to test components of a powerful Indian rocket engine

The Yuzhmash production plant  in Ukraine  prepares to begin a series of firings testing critical parts of a large  rocket engine intended for India's next-generation heavy launcher.  Although it was built entirely in India, the prospective engine was  originally designed in Ukraine under  designation RD-810.


     
A version of the  RD-810 engine circa 2013 designed to gimble around one axis.

The RD-810 engine at a glance:
OxidizerLiquid oxygen
FuelKerosene
Thrust at sea level194.2 tons
Thrust in vacuum211.3 tons
Specific impulse at sea level303.6 seconds
Specific impulse in vacuum330.3 seconds
Engine mass2,350*/2,500** kilograms
Number of burns in flight1
Propellant component ratio2.65
Combustion chamber pressure192.7 kilograms per square centimeter
Gimbal anglein one or two axis
Burn time~140 seconds
Length4,015 millimeters
Nozzle diameter1,450 millimeters
*With one-axis gimbal mechanism; ** for two-axis gimbal mechanism

Developing RD-810
     

The RD-810  was developed at KB Yuzhnoe in today's city of Dnipro, Ukraine, as an equivalent of the Russian RD-191  engine, but using a more conservative engineering approach. Like the  RD-191, this one-chamber engine with a thrust of around 200 tons, was  intended for the first stage of a new-generation space launcher, however  it  was designed to operate at a lower, and thus safer, internal  pressure than that accepted in its Russian counterpart.

The propulsion division at KB Yuzhnoe   was  able to take on the project of such a scale and complexity thanks to its  most recent experience with the engines for the second stage of the Zenit rocket, including the RD-120 and RD-8.

The RD-810 belongs to the so-called staged  combustion cycle engines, which first ignite their propellant mix inside  a special gas generator (also known as pre-burner). The resulting hot  gas is used to drive the engine's turbine and then it is directed into  the main combustion chamber.

The RD-810 was designed for a single firing  during the operation of a typical first stage, starting on the ground  and lasting slightly more than two minutes. The engine could operate in  two modes: burning at full thrust  for 135 seconds and then switching to  a lower thrust for the final six seconds before the separation of the  first stage.  (809)

In the course of its development, several  versions of the RD-810 were designed, with the main difference being its  gimbal mechanism with either one- or two-axis steering.

Foreign roles for RD-810

Over the years, various roles were proposed  for RD-810, including  replacing the Russian RD-171 on the  Ukrainian-built Zenit rocket and propelling Ukraine's new-generation Mayak  launcher. A four-engine cluster, dubbed RD-810M, was designed to fit  into the aft section of a potential space booster  with a diameter 3.9  meters, matching the caliber of the Zenit rocket. Each RD-810 was  expected to gimbal up to six degrees around one axis, allowing the  four-engine cluster to fully steer the rocket.

Because none of the indigenous programs could  be adequately funded, Ukraine sought to bring the RD-810 design to the  international market. Along with several other Ukrainian designs, the  RD-810 was proposed for the American super-heavy rocket developed under  the Space Launch System, SLS, program. However, despite qualifying  RD-810 as in high degree of readiness, American space officials did not  seriously consider Ukrainian engines for the SLS project.

Indian version

In 2005, Ukraine agreed to provide India with  designs for the RD-810 engine and, on Nov. 20, 2006, the Indian Space  Research Organization, ISRO, awarded a contract to KB Yuzhnoe for a  project code-named Jasmine, which officially started the development of  the RD-810. In India, the RD-810-based engine was dubbed SCE-200, which  stood for "semi-cryogenic," indicating the use of kerosene fuel, which  can be stored at regular temperatures, and liquid oxygen, which requires  cryogenic conditions to stay in liquid form. The "200" in the  designation denoted its thrust of 200 tons.

ISRO planned to install the SCE-200 engine on  the modified core stage of the GSLV Mark 3 rocket replacing the older   propulsion system. It would boost the payload capacity of the rocket to  the geostationary transfer orbit from four to six tons. Later, four  similar engines could propel a new-generation rocket, which could  deliver up to 10 tons to the same orbit without the help of strap-on  boosters.

In addition to assisting with the design of  the engine, KB Yuzhnoe also advised ISRO on the development of the  prospective launch vehicle itself.

RD-810 for Antares

In September 2013, KB Yuzhnoe proposed the RD-810 engine for the US Antares  rocket developed at Orbital ATK. The company promised to begin  deliveries of the engine in 5.5 years at a price tug of $500 million.  However, Orbital chose the Russian RD-181 engine for the project.

As of 2014, KB Yuzhnoe had produced the full  set of design documentation required for the production and testing of  the RD-810 engine.   (809)  According to industry sources, India then re-issued the blueprints for  the engine according to its own standards and, possibly, introduced some  modifications.

In the meantime, KB Yuzhnoe decided to stop  further development of the RD-810 engine inside Ukraine, focusing  instead  its limited resources on the more powerful RD-815 design, which  could potentially be promising on the US market.

Testing RD-810

Aerial view of the propulsion testing facility at the Yuzhmash plant in Dnipro, Ukraine.

In 2017, Indian specialists returned to  Ukraine to test fire the actual hardware, which had been built in India  within the Jasmine project. According to industry sources, the Ukrainian  Yuzhmash factory was contracted to test, not the entire engine, but its  critical components, including its gas generator and a turbopump, which  had all been manufactured in India. If the firings, apparently planned  to be completed by 2019, validated the quality of the Indian  manufacturing methods, the fully assembled engine, including the  combustion chamber and the nozzle, would be tested at the yet-to-be  completed bench facility at Mahendragiri, India.

Изменено: Salo - 10.12.2019 01:47:03
"Были когда-то и мы рысаками!!!"
 
Ну что? И тут хохлы нас уели?  :evil:
За Индию не знаю а китайцы предлагали продать им технологию подобных двигателей в обмен на технологию микроэлектроники категории "Спейс".
В итоге хохлы впарили двигатели и китайцам и индусам и чучхейцам, а мы сидим без электроники Спейс и сосём лапу.  :evil:  
Ангара - единственный в истории мировой космонавтики случай когда новая ракета по всем параметрам хуже старой. (с) Старый Ламер
Всё что связано с Ангарой подчинено единственной задаче - выкачать из бюджета и распилить как можно больше денег.
 
Вобщем когда индусы применят это на своей трёхтопливной чюде то мы со своим ангаром вылетим и с четвёртого места.
Так победим!  :evil:  
Ангара - единственный в истории мировой космонавтики случай когда новая ракета по всем параметрам хуже старой. (с) Старый Ламер
Всё что связано с Ангарой подчинено единственной задаче - выкачать из бюджета и распилить как можно больше денег.
 
Цитата
Старый написал:
Вобщем когда индусы применят это на своей трёхтопливной чюде то мы со своим ангаром вылетим и с четвёртого места.
Так победим!    
Старый, бежишь впереди лошади! Еще нет ни одного движка в сборе. А ВЧК? Оглянись на ВЕ-4. Сколько времени отрабатывают? Так что сначала - когда завершится отработка движка?! :|  
 
Цитата
Старый написал:
Ну что? И тут хохлы нас уели?  :evil:
За Индию не знаю а китайцы предлагали продать им технологию подобных двигателей в обмен на технологию микроэлектроники категории "Спейс".
В итоге хохлы впарили двигатели и китайцам и индусам и чучхейцам, а мы сидим без электроники Спейс и сосём лапу.  :evil:  

Ты как-будто первый раз об этом двигателе слышишь! :D
Lingua latina non penis canina
 
Цитата
Дмитрий В. написал:
Цитата
Старый написал:
Ну что? И тут хохлы нас уели?  
За Индию не знаю а китайцы предлагали продать им технологию подобных двигателей в обмен на технологию микроэлектроники категории "Спейс".
В итоге хохлы впарили двигатели и китайцам и индусам и чучхейцам, а мы сидим без электроники Спейс и сосём лапу.    
Ты как-будто первый раз об этом двигателе слышишь!
Про украинский мотор для индусов я честно говоря и не слышал. Я мало интересуюсь прожектами и начинаю интересоваться изделиями только года начинаются лётные испытания.
Я слышал что индусы хотят поставить кислород-керосиновые двигатели на Мк-3 но думал что они разработают чтото своё открытой схемы.  
Ангара - единственный в истории мировой космонавтики случай когда новая ракета по всем параметрам хуже старой. (с) Старый Ламер
Всё что связано с Ангарой подчинено единственной задаче - выкачать из бюджета и распилить как можно больше денег.
 
Цитата
Сергей написал:
Цитата
Старый написал:
Вобщем когда индусы применят это на своей трёхтопливной чюде то мы со своим ангаром вылетим и с четвёртого места.
Так победим!    
Старый, бежишь впереди лошади! Еще нет ни одного движка в сборе. А ВЧК? Оглянись на ВЕ-4. Сколько времени отрабатывают? Так что сначала - когда завершится отработка движка?!  
Ну ладно, успокоил, значит четвёртое место пока за нами. :)
А ВЧ-колебания для двигателей замкнутой схемы не особо актуальны.  
Ангара - единственный в истории мировой космонавтики случай когда новая ракета по всем параметрам хуже старой. (с) Старый Ламер
Всё что связано с Ангарой подчинено единственной задаче - выкачать из бюджета и распилить как можно больше денег.
 
Цитата
Старый написал:
Я слышал что индусы хотят поставить кислород-керосиновые двигатели на Мк-3 но думал что они разработают чтото своё открытой схемы.  

Договор с Украиной был заключен аж в 2005 г.
Lingua latina non penis canina
 
Я об этом не знал. Я не интересуюсь проектами и даже страничку у Брюгге не смотрел.  
Ангара - единственный в истории мировой космонавтики случай когда новая ракета по всем параметрам хуже старой. (с) Старый Ламер
Всё что связано с Ангарой подчинено единственной задаче - выкачать из бюджета и распилить как можно больше денег.
 
Цитата
Старый написал:
Вобщем когда индусы применят это на своей трёхтопливной чюде то мы со своим ангаром вылетим и с четвёртого места.
Так победим!    
А чем определяются эти места?
 
Цитата
Старый написал:
А ВЧ-колебания для двигателей замкнутой схемы не особо актуальны.  
Для открытой!! не особо актуальны.  
 
Именно что для замкнутой.
 
Цитата
Сергей написал:
Цитата
Старый написал:
А ВЧ-колебания для двигателей замкнутой схемы не особо актуальны.  
  Для открытой!!   не особо актуальны.  
ДЛЯ ЗАМКНУТОЙ не особо актуальны.  
Ангара - единственный в истории мировой космонавтики случай когда новая ракета по всем параметрам хуже старой. (с) Старый Ламер
Всё что связано с Ангарой подчинено единственной задаче - выкачать из бюджета и распилить как можно больше денег.
 
Цитата
Сергей написал:
Цитата
Старый написал:
А ВЧ-колебания для двигателей замкнутой схемы не особо актуальны.  
  Для открытой!!   не особо актуальны.  
  Если пытаться сказать кратко, в одном слове, то это можно сделать и с точки зрения самого процесса горения. Ведь можно сказать, например, что ВЧ-колебания не особо актуальны при поступлении в КС разогретого кислорода (а еще лучше - и при поступлении в КС подогретого горючего), тогда становится понятно, процессы каплеобразования и испарения капель, неравномерность их сгорания в КС не особо актуальны, так как время существования всех этих неравномерностей и неоднородностей в КС резко сокращается, а это, в свою очередь, резко уменьшает вероятность возникновения колебаний. - Собственно, нет повода для спора.
 
Цитата
Дмитрий В. написал:
Цитата
Старый написал:
Я слышал что индусы хотят поставить кислород-керосиновые двигатели на Мк-3 но думал что они разработают чтото своё открытой схемы.  
Договор с Украиной был заключен аж в 2005 г.
И за сущие копейки. Если не изменяет память 15 млн долларов.
"Были когда-то и мы рысаками!!!"
 
За дополнительный договор могут и летные испытания провести с Байконура, на новом "Зените". За одно и контракт с S-7 выполнят, пока свой РД810 доделают.
Личн. изобр. ректификация и др. http://inventions.at.ua/publ/
 
Для истории:

https://www.youtube.com/watch?v=Lzg-01D1Gns


https://www.youtube.com/watch?v=7Xd_xJ3ScPM
"Были когда-то и мы рысаками!!!"
 
https://www.outlookindia.com/newsscroll/isro-to-validate-design-engineering-of-rocket-carrying-human/1740428
Цитата
Sivan said the space agency is working on developing a rocket with a capacity to carry 10 ton for geostationary transfer orbit (GTO) and semi cryogenic engine.
"Были когда-то и мы рысаками!!!"
Страницы: Пред. 1 2
Читают тему (гостей: 1)
Журнал Новости Форум Фото Статьи Книги