Она сложилась пополам: Вторая авария CZ-7A

10 августа 2026 г. в 20:02 пекинского времени (12:02 UTC) с пусковой установки №201 космодрома Вэньчан был произведен пуск РН «Чанчжэн-7A» (CZ-7A №Y16) с военным связным спутником «Чжунсин-4B», который закончился аварией с разрушением и взрывом носителя на этапе работы первой ступени.

Каждый пуск с Вэньчана проходит под неусыпным контролем общественности – на курортном острове Хайнань желающих заснять старт и выложить запись в Сеть всегда хватает. Взрыв CZ-7A был показан в прямом эфире, скрыть его было невозможно, да к тому же на сайте Китайского национального радио буквально в момент отрыва носителя от пусковой успели выдать сообщение о запуске спутника «Чжунсин-4B». Через три часа после старта об аварии официально и сухо сообщило агентство Синьхуа: пуск аварийный, ведется расследование и поиск конкретной причины.

На утекшей в Сеть видеозаписи полигонной камеры GW-1210 было видно, что примерно на 81-й секунде полета ракета переломилась где-то на уровне переходника, соединяющего вторую и третью ступень, сложилась пополам под действием скоростного напора, а еще через секунду-другую была уничтожена мощным взрывом.

Нормальное зрелище для начала 1960-х, но никак не для середины 2020-х. С тех пор ракетчики мира, и китайские в том числе, научились делать надежную технику. Да, CZ-7A потерпела аварию в своем первом пуске 16 марта 2020 г., но после этого отлетала 16 раз без замечаний, так что самая тривиальная версия – проектная ошибка – маловероятна. Но все же возможна – неблагоприятное стечение обстоятельств может заставить проявиться ранее не замеченную слабость конструкции. «Челленджер» мы все помним…

Брак при производстве, ошибка при сборке на космодроме? Есть одно обстоятельство в пользу этой версии. Аварийный пуск был четвертым для CZ-7A за четыре месяца, причем три предыдущих, в мае, июне и июле, прошли с интервалами 27 и 36 дней, а вот четвертый состоялся всего через 12 суток после третьего. Столь короткого цикла подготовки в истории Вэньчана и CZ-7A не было никогда, так что вариант «спешили и накосячили» имеет право на существование. Неясно, однако, какого рода ошибка могла бы вызвать потерю механической прочности изделия.

Один популярный китайский блогер, рассматривая полную видеозапись аварийного полета с хорошим качеством, выдвинул такую версию случившегося. В начале полета, примерно на 18-й секунде, отключился один из четырех периферийных ЖРД YF-100. Китайская «семерка» (https://novosti-kosmonavtiki.ru/articles/79150/) стартует на шести двигателях – два на центральном блоке и по одному на каждом из четырех боковых блоков. Их общая стартовая тяга составляет 727 тс при массе ракеты 570 тонн, так что потеря одного двигателя даже на старте позволяет ракете набирать скорость. Тяга, однако, оказывается несимметричной; чтобы удержать ракету на траектории, система управления должна отклонить двигатели так, чтобы вектор тяги проходил через центр масс, при этом продольная ось изделия неизбежно уходит от вектора скорости. Отработка программного разворота по тангажу требует некоторого отклонения вектора тяги от центра масс, что может как облегчить ситуацию, так и усугубить ее. Как следствие, резюмирует китайский автор, нерасчетные аэродинамические нагрузки вблизи точки максимального скоростного напора превысили предел прочности и повлекли разрушение конструкции носителя.

Отключение одного из двух ЖРД центрального блока на 168-й секунде полета из-за производственного дефекта было причиной первой аварии в 2020 году, так что версия вполне рабочая и даже красивая. Вот только мне на той же видеозаписи так и не удалось увидеть, как ракета идет с пятью факелами вместо шести. Долгое время факел шестого двигателя скрывали собою два центральных, но потом он вроде бы появился, и за несколько секунд до аварии при ракурсе «почти точно в хвост» ракета выглядела вполне симметричной.

Отклонение оси изделия от направления полета по доступным записям установить невозможно. Если оно действительно имело место, то причины могли быть и иными – скажем, отказ приводов качания одного или даже всех двигателей. Тут сразу вспоминается авария третьей «Чжуцюэ-2» 15 августа 2025 г., когда на 258-й секунде полета упало напряжение питания сервоприводов качания двигателя второй ступени. Двигатель перестал реагировать на команды системы управления, стабилизация изделия была потеряна и прошел аварийный подрыв.

Будет ли опубликовано заключение аварийной комиссии, неизвестно. Судя по тому, что планировавшийся на 16 августа пуск ракеты CZ-12 с ЖРД класса YF-100 (хотя и существенно отличными от установленных на CZ-7A) не отменен, вряд ли проблема в двигателях. И это радует, так как внезапный отказ давно отработанного YF-100 вынудила бы поставить на прикол всю линейку новых носителей от CZ-5 до CZ-8 и в частности – отложить намеченный на конец августа запуск лунного комплекса «Чанъэ-7».

Это был 790-й пуск в истории китайской космической программы, в том числе 662-й для ракет семейства «Великий поход», 389-й для их пекинской подгруппы и 18-й для CZ-7A. Первым его анонсом стали выпущенные 20 июля уведомления о закрытии зон падения отделяющихся частей РН на период с 9 по 13 августа. Дата и время пуска были уточнены новыми уведомлениями от 5 августа. Ракету вывезли на старт утром 8 августа.

Спутник «Чжунсин-4B» (中星4B卫星, Zhongxing 4B) принадлежал к третьему поколению китайских КА военной связи и, очевидно, являлся вторым в серии КА для стратегической защищенной связи и передачи данных после «Чжунсина-4A» (https://novosti-kosmonavtiki.ru/articles/205193/). Как и первый, второй аппарат должен быть разработкой Китайской исследовательской академии космической техники CAST в Пекине.

Автор: Liss