Содержание номера


ПИЛОТИРУЕМЫЕ ПОЛЕТЫ

Полет экипажа МКС-28. Август 2011 года

ВКД-29, или 35-й выход в открытый космос из российского сегмента

«Прогресс М-11М» завершил полет

Авария при запуске грузового корабля «Прогресс М-12М»

Да здравствует Orion?

Первый «Лебедь» готов к сборке

КОСМОНАВТЫ. АСТРОНАВТЫ. ЭКИПАЖИ

«Мокрые» испытания космонавтов

Биографии членов экипажа STS-135

Итоги STS-135 - 135-го полета системы Space Shuttle

СТРАНИЦА ПАМЯТИ

Памяти Валерия Рождественского

ЗАПУСКИ КОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ

«Юнона» летит к Юпитеру!

Спутник для Европы, спутник для Японии. В полете – Astra 1N и BSat 3c/JCSat 110R

Очередная потеря. На этот раз – гиперзвуковая

Китайская связь для Пакистана

Поднебесная: взгляд в океан

Счастливая восьмерка. Старт «Днепра» с кластерной полезной нагрузкой

«Экспресс-АМ4» утрачен

«Шицзянь-11-04»: первая авария CZ-2C

Александр Лазуткин – директор ММК

КОСМОДРОМЫ

Стройка идет полным ходом. О стартовом комплексе для РН «Ангара» в Плесецке

СРЕДСТВА ВЫВЕДЕНИЯ

Новый двигатель для новых проектов

Самый великий поход. В Китае рассматривается сверхтяжелый носитель

ВОЕННЫЙ КОСМОС

«Булава» не подвела

МЕЖПЛАНЕТНЫЕ СТАНЦИИ

Полгода на орбите Меркурия

Оживленное движение на лунной трассе

Первые научные результаты «Хаябусы»

ПЛАНЕТОЛОГИЯ

Марс: звенят ручьи?

КОСМИЧЕСКИЙ ТУРИЗМ

Гостиницы на орбите: не слишком ли рано?

СОВЕЩАНИЯ. КОНФЕРЕНЦИИ. ВЫСТАВКИ

МАКС-2011: лихорадка на взлетной полосе

Первому фотографу Земли посвящается… Съемка из космоса: от «Востока-2» до наших дней

ИСКУССТВЕННЫЕ СПУТНИКИ ЗЕМЛИ

О российских метеоспутниках

Спутник ERS-2 закончил работу

Дозаправка самого себя…

ПРЕДПРИЯТИЯ. ОРГАНИЗАЦИИ

Встречи руководителей космической отрасли

Реорганизация структуры NASA

ЮБИЛЕИ

От стратегических ракет к межпланетным комплексам. К 90-летию со дня рождения В.М.Ковтуненко

Празднование 50-летия полета Германа Титова

Реклама

Новости космонавтики на Google Play Новости космонавтики на AppStore

Да здравствует Orion?

Автор: Афанасьев И.

10.jpgВсе чаще жизнь заставляет нас вспоминать, что все в этом мире взаимосвязанно. 31 августа в письме, направленном руководителю NASA Чарлзу Болдену, член палаты представителей демократ от штата Колорадо Эд Перлмуттер (Ed Perlmutter) заявил: «Две неудачи за две недели – это неприемлемо». Конгрессмен говорил об августовских авариях российских средств выведения.

Встревоженные лоббисты

Случившиеся аварии вызвали опасения американских конгрессменов за судьбу МКС1. Они призвали NASA ускорить создание многоцелевого пилотируемого корабля, называемого ныне Orion MPCV (Multi-Purpose Crew Vehicle). Корабль разрабатывается на предприятии компании Lockheed Martin в Боулдере, штат Колорадо2.

В своем письме мистер Перлмуттер, в частности, утверждал: «Американские астронавты должны использовать американские ракеты и американские корабли [Orion MPCV]..., демонстрирующие образцовую безопасность и функциональность. Кроме того, инвестиции в следующее поколение космических путешествий создадут значительное число рабочих мест в Колорадо и положительно повлияют на хрупкую экономику нашей страны».

Сенатор от Колорадо Марк Юдолл (Mark E. Udall) поддержал эту позицию: «Последние технические сбои иллюстрируют, насколько для нас важно иметь надежную и безопасную альтернативу в таких космических операциях, как доставка на орбиту людей и грузов. И Orion – такое решение… Так мы можем поднимать экономику через инновации… Нам нельзя повернуть вспять; мы должны идти вперед, и Колорадо имеет для этого все, что нужно (буквально «Colorado has the right stuff»)».

Таким образом, аварии российских средств выведения оказали неоценимую услугу проекту Orion MPCV, возрождающемуся подобно мифическому Фениксу из пепла программы Constellation. Очевидно, благодаря открытым и закулисным действиям конгрессменов, корабль будет получать необходимое финансирование и далее. В связи с этим возникает резонный вопрос о целях, с которыми он создается. В самом деле: когда новый американский корабль, разрабатываемый по государственной (а не частной) программе, начнет регулярно летать, проект МКС будет уже близок к закрытию, а значит для загрузки «Ориона» будут нужны новые задачи.

На астероид?

Еще в 2007 г., когда программа «возвращения на Луну» Constellation стояла в планах NASA, группа инженеров Lockheed Martin во главе с Джошем Хопкинсом (Josh Hopkins)3 решила изучить возможности использования КК Orion для пилотируемого полета к астероиду. План под названием Plymouth Rock4 первоначально ставил целью понять, как астероидная миссия могла бы дополнить базовую лунную программу Constellation.

В мае 2011 г., после скандальной и, как оказалось, не окончательной отмены программы Constellation (НК №3, 6 и 9, 2010), NASA подтвердило, что намерено переориентировать проект Orion на астероид. К этому были предпосылки. В частности, Дж.Хопкинс заметил: «После проработки выяснилось, что параметры и конструкция корабля вполне подходят для астероидной миссии».

Проект Plymouth Rock строится вокруг связки двух кораблей Orion, состыкованных нос к носу с целью получения достаточного жилого пространства, энергетики, двигательных установок и жизнеобеспечения для отправки двух астронавтов на астероид.

У концепции, отражающей минималистский подход команды Хопкинса, есть и противники. Например, астронавт Томас Джоунз (Thomas D. Jones), участник программы Space Shuttle, в целом впечатленный проектом Plymouth Rock, считает необходимой разработку большого дополнительного жилого отсека на базе модулей МКС или на основе коммерческого надувного блока компании Bigelow Aerospace. Джош Хопкинс согласен: «Большой жилой отсек – это хорошо, но он потребует и значительных вложений в разработку, которые не нужны при использовании двух кораблей Orion». По его мнению, большой обитаемый модуль может потребоваться в таких миссиях будущего, как полет на Марс или к более отдаленным астероидам.

Хопкинс считает, что ряд конструктивных особенностей делают Orion очень подходящим кораблем для полетов в дальний космос. В первую очередь, речь идет о большом ресурсе. Например, в лунных миссиях корабль должен три недели работать с экипажем на борту и еще полгода – в режиме ожидания на окололунной орбите. Полет к астероиду и обратно по расчетам как раз и займет около шести месяцев.

Orion оснащен солнечными батареями, а не топливными элементами, как Apollo, что позволяет увеличить продолжительность миссий. Еще один критический момент: в техническом задании уровень безопасности MPCV во время старта и выведения определен в десять раз более высоким, чем у корабля системы Space Shuttle. Что касается возможностей теплозащиты, то астероидная миссия не должна вызвать больших проблем, поскольку скорость входа в атмосферу Земли в данном случае будет лишь немного больше, чем во время возвращения с окололунной траектории. «Даже нынешняя теплозащита должна это выдержать», – уверяет Хопкинс.

Кроме того, объем кабины корабля Orion около 9 м3, что примерно вдвое больше салона современных пассажирских минивэнов типа Toyota Sienna. И это не общий объем герметичной конструкции, а именно пространство, свободное от оборудования, компьютеров, кресел и другой «начинки». MPCV способен поддерживать и внекорабельную деятельность через люк.

Правда, до реальных полетов еще далеко. Пока идут испытания базовой конфигурации корабля.

Когда Orion будет возвращаться от астероида, он, скорее всего, приводнится в Тихом океане. Готовясь к этому, Исследовательский центр имени Лэнгли начал испытания по сертификации аппарата для посадки на воду. Для тестов в бассейне используется специальный макет MPCV массой около 10 т. Размерами и формой он похож на Orion, но гораздо прочнее – чтобы выдержать многократные сбросы в воду. Каждое испытание выполняется с различной скоростью падения, имитируя возможные условия соприкосновения капсулы с водой.

12 августа другой стендовый образец «Ориона» был интегрирован с системой аварийного спасения (САС) с целью подготовки к акустическим испытаниям на стенде компании Lockheed Martin Space Systems в Уотертон-Кэньоне. Тесты покажут, насколько возвращаемый аппарат стоек к воздействию шума при старте ракеты-носителя.

Продолжение статьи читайте на страницах нашего журнала

Журнал Новости Форум Фото Подписка Рекламодателям Контакты