Страницы: Пред. 1 ... 36 37 38 39 40 ... 45 След.
RSS
ВОЗДУШНЫЙ СТАРТ
 
Американцы, да и мы пожалуй , занимались воздушным стартом, по моему, с целью отработки возможности запуска МБР. Про спутники речь не шла.
 
Цитата
Astro Cat пишет:
Во. А амеры что скидывали с грузового отсека ракеты как наши хотели с Ил-76? Как ракета называется или это только макет?
Тут пишут (найдено по фото) - макет  http://www.af.mil/News/ArticleDisplay/tabid/223/Article/133119/edwards-darpa-explore-new-c-17-capability.aspx
или
https://youtu.be/PyhgQ9K4axk
 
Цитата
 Generation Orbit‏ @generationorbit  7 апр.
Just couldn't wait to share our big news with you - Super excited to continue our efforts on GO1! http://bit.ly/2o67mU9 #GOBoldly #AFRL
http://generationorbit.com/generation-orbit-awarded-contract-for-go1-flight-testing/
Цитата
Generation Orbit Awarded Contract for GO1 Flight Testing
Posted on April 7, 2017 info@GOLauncher.comPosted in News

Generation Orbit Launch Services, Inc. (GO) is pleased to announce the award of a Follow-On Phase II SBIR (Small Business Innovative Research) contract from the Air Force Research Laboratory, Aerospace Systems Directorate, High Speed Systems Division (AFRL/RQH) for development and flight testing of the GOLauncher 1 (GO1). The single stage liquid rocket, launched from a Gulfstream III business jet, will conduct its inaugural flight test in 2019, reaching Mach 6 within the atmosphere. The flight will mark the initial operational capability of the world’s first commercially-available hypersonic test bed, empowering hypersonic researchers with affordable and flexible access to hypersonic flight environments.

This effort is a follow-on of the Phase I and Phase II SBIR Contracts awarded to Generation Orbit by AFRL in July of 2014 and August of 2015, respectively.

“Building on the design and prototyping efforts we are currently engaged in for GO1, we are excited about the opportunity to bring the system together in flight,” commented A.J. Piplica, Chief Executive Officer at GO. “With this hypersonic flight capability available, we hope to see the pace of technology development for high speed flight accelerate in the coming years. From a commercial standpoint, we look forward to taking the first steps toward the operational hypersonic flight systems of the future, creating new markets and truly shrinking the world.”

AFRL project manager, Barry Hellman, also commented on the program. “The design of GO1 builds upon the successes of AFRL’s Hypersonic International Flight Research & Experimentation (HIFiRE) program. GO1 has the potential to significantly increase the rate of hypersonic testing and support testing of a wide range of hypersonic payloads. We have been very pleased with the innovative ideas incorporated into GO1 and the opportunity that the SBIR program has enabled to develop this capability.”

For additional details contact:

A.J. Piplica
Chief Executive Officer
Generation Orbit Launch Services, Inc.
3980 Dekalb Technology Parkway, Suite 760
Atlanta, GA 30340

aj.piplica@generationorbit.com

About Generation Orbit Launch Services, Inc.
Atlanta-based Generation Orbit Launch Services, Inc. (GO) focuses on providing fast, flexible, and dedicated space transportation services for small payloads. The unique air launch approach developed by GO and its partners offers flexible launch capabilities, poised to reduce fixed infrastructure needs, launch costs, and the time from contract signature to launch. Air launch system experience at GO dates back over 10 years, providing a distinct advantage throughout the design and analysis process. As a systems integrator, GO compiles multiple aspects of the launch architecture to provide a streamlined service to government and industry customers alike.
For more information, visit GO on the web at www.generationorbit.com and follow GO on Twitter @generationorbit.

(Approved for public release 88ABW-2017-1603.)
"Были когда-то и мы рысаками!!!"
 
Цитата
Paul Allen‏Подлинная учетная запись @PaulGAllen 2 ч. назад

Started up @Stratolaunch's six 747 engines for the first time this past weekend! Read more: https://www.paulallen.com/stratolaunch-aircraft-hits-another-milestone-with-completion-of-first-phase-of-engine-testing/ …
https://www.paulallen.com/stratolaunch-aircraft-hits-another-milestone-with-completion-of-first-phase-of-engine-testing/
Цитата
Stratolaunch Aircraft Hits Another Milestone with Completion of First Phase of Engine Testing

By Jean Floyd - September 19, 2017

The Stratolaunch team is proud to announce that our aircraft is one step closer to providing convenient, reliable, and routine access to low Earth orbit.

We hit another important milestone this week by completing the first phase of engine testing. For the first time we started the aircraft’s six Pratt & Whitney turbofan engines.

Engine testing was conducted with a build-up approach and consisted of three phases. First as a ‘dry motor,’ where we used an auxiliary power unit to charge the engine. Next, as a ‘wet motor,’ where we introduced fuel. Finally, each engine was started one at a time and allowed to idle. In these initial tests, each of the engines operated as expected.



It has been a busy, exciting, and productive several months since the aircraft left the hangar for the first timeand began ground and flight line testing.

The team completed fuel testing, testing all six fuel tanks to ensure proper operations. Each of the six fuel tanks were filled independently to ensure proper operations of fuel mechanisms and to validate the tanks were properly sealed.

In addition to fuel testing, we began testing the flight control system. So far we have exercised the full limits of motion and rate of deflection of control surfaces on the wing and stabilizers.

Building up to this week’s engine tests, prerequisite testing of the electrical, pneumatic, and fire detection systems were completed successfully.

Over the next few months, we will continue to test the aircraft’s engines at higher power levels and varying configurations, culminating to the start of taxi tests.

As we work toward that milestone, we look forward to sharing additional details on the aircraft’s journey.

Learn more about the Stratolaunch aircraft here.

Stratolaunch Engine Testing
Скрытый текст
 
Станет самым большим в мире самолётом?
 
Цитата
Чебурашка пишет:
Станет самым большим в мире самолётом?
только по некоторым параметрам, по другим нет.
 
Продублирую пост из темы про чучхейцев -

http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/messages/forum13/topic11227/message1690368/#message1690368

http://www.mk.ru/politics/2017/09/26/smi-pkhenyan-ukral-u-seula-tekhnologiyu-zapuska-ballisticheskikh-raket.html

СМИ: Пхеньян украл у Сеула технологию запуска баллистических ракет.    

Сеульская газета «Кёнхян синмун» со ссылкой на свои источники сообщила, что КНДР похитила у Южной Кореи технологии запуска баллистических ракет с подводных лодок. В частности, Пхеньян смог раздобыть так называемую технологию «холодного старта», когда двигатель ракеты запускается уже в воздухе. Ранее Северная Корея действительно проводила такие испытания.
В свою очередь Минобороны Южной Кореи не стало отрицать публикуемую в СМИ информацию. В ведомстве отказались комментировать публикацию, сославшись на необходимость обеспечения безопасности.

Интересненько, каким способом?   :)  

Изменено: Saul - 29.09.2017 01:07:35
Личн. изобр. ректификация и др. http://inventions.at.ua/publ/
 
Цитата
Paul Allen‏Подлинная учетная запись @PaulGAllen 20 ч. назад

.@Stratolaunch turned onto the Mojave Air and Space Port runway center line yesterday and successfully conducted its first taxi test. More to share soon!


Video
Изменено: tnt22 - 19.12.2017 01:14:36
 
Хорошо конечно, только вот для воздушного старта РН должна быть эффективней - ТТД уж больно убого, для строго ограниченной сверху общей массой конструкции.
Изменено: Искандер - 19.12.2017 01:22:00
Aures habent et non audient, oculos habent et non videbunt
 
Кто нибудь может аргументировать, что самолетный дозвуковой воздушный старт (СВС) обладает экономическими преимуществами по сравнению с вариантом ракетной посадки 1й ступени (РП) аля Маск  для России?
Обычно приводимые аргументы очень спорные или малоадекватные.
1. оценка снижения гравитационных потерь в СВС =3% от требуемой характеристической скорости (ТХС)
2. добавка собственной скорость самолета  =3% ТХС
3. Снижение потерь на аэродинамическое сопротивление не более 0.6%  ТХС
4 Снижение потерь на противодавление для двуступенчатой ракеты с 26Мпа в двигателе эквивалентно =1.7% ТХС
5. Возможность использования существующей инфраструктуры - спорно. Заведомо нужен аэродром с хорошей и длинной полосой. На гражданские такой не пустят. На военный интенсивного использования тоже. То есть нужен СВОЙ хороший аэродром со всей инфраструктурой. Что никак не дешевле стартового стола.
6 Возможность старта с нужной широты - для Российских реалий спорно. Так как эту бандуру китай и япония в свое воздушное пространство не пустят. Японию придется облетать с востока. Повышенное сопротивление и необходимость набора большой высоты ограничит дальность 1500 км. То есть уменьшить широту получится в максимуме на 15 градусов.
Использование самолета не может сократить количество ступеней РН.
Самолет должен быть специальным - с уникальной системой подвеса
Масса РН сильно ограничена грузоподъемностью самолета.
Останутся проблемы структурной прочности полезной нагрузки и ракеты-носителя.
С другой стороны для РП нужно сделать ракету на 15-30% больше (или соответственно понизить ПН) - принцип построения РН, количество
элементов, меняются минимально.
Где экономическая выгода от СВС ? Что вообще дает этот самолет кроме геммороя?
Создается впечатление, что конструкторы СВС ментально остались в прошлом.
Или есть другое мнение?
уходят корабли за горизонт
 
"Малыш" и "Карлсон". Вот он недостающий элемент. Надоело кормить Укрпатент. Мировая заявка - ставим двухвинтовую (противоположного вращения) электросистему. Кабель метров 100. УХХ поехали.

Изменено: Saul - 23.04.2018 07:26:37
Личн. изобр. ректификация и др. http://inventions.at.ua/publ/
 
Самый большой его недостаток - то что он пилотируемый.  
Летать в космос необходимо. Жить - не необходимо.
 
Цитата
blik пишет:
Кто нибудь может аргументировать, что самолетный дозвуковой воздушный старт (СВС) обладает экономическими преимуществами по сравнению с вариантом ракетной посадки 1й ступени (РП) аля Маск для России?
Обычно приводимые аргументы очень спорные или малоадекватные.
1. оценка снижения гравитационных потерь в СВС =3% от требуемой характеристической скорости (ТХС)
2. добавка собственной скорость самолета =3% ТХС
3. Снижение потерь на аэродинамическое сопротивление не более 0.6% ТХС
4 Снижение потерь на противодавление для двуступенчатой ракеты с 26Мпа в двигателе эквивалентно =1.7% ТХС
5. Возможность использования существующей инфраструктуры - спорно. Заведомо нужен аэродром с хорошей и длинной полосой. На гражданские такой не пустят. На военный интенсивного использования тоже. То есть нужен СВОЙ хороший аэродром со всей инфраструктурой. Что никак не дешевле стартового стола.
6 Возможность старта с нужной широты - для Российских реалий спорно. Так как эту бандуру китай и япония в свое воздушное пространство не пустят. Японию придется облетать с востока. Повышенное сопротивление и необходимость набора большой высоты ограничит дальность 1500 км. То есть уменьшить широту получится в максимуме на 15 градусов.
Использование самолета не может сократить количество ступеней РН.
Самолет должен быть специальным - с уникальной системой подвеса
Масса РН сильно ограничена грузоподъемностью самолета.
Останутся проблемы структурной прочности полезной нагрузки и ракеты-носителя.
С другой стороны для РП нужно сделать ракету на 15-30% больше (или соответственно понизить ПН) - принцип построения РН, количество
элементов, меняются минимально.
Где экономическая выгода от СВС ? Что вообще дает этот самолет кроме геммороя?
Создается впечатление, что конструкторы СВС ментально остались в прошлом.
Или есть другое мнение?
Можно взлетать с приморских аэродромов: используем имющиеся очень дешевые движки на ндмг и нет геморроя с полями падения.   Какая-то там выгода с ХС дешевле чем расходы на самолет носитель.

В принципе перспективный самолет транспортировщик больших диаметров может в свободное время подрабатывать буксиром для легких ракет воздушного старта.
 
blik,  самая большая беда самолетной схемы
что для нагрузок от тонны надо делать самолет, совершенно новый, который будет стоит конских денег.
для нагрузок в 6 тонн на ГПО самолет должен быть настолько монументальным что и не представить.

и пока ты делаешь это все убытки прибыли нет, если не выгорело то все пропало.
ни эта странная РН никому не нужна, ни этот странный самолет.

многоразовость по Маску
делаем ее на базе существующей РН, пока тестируем зарабатываем на запусках.
если не получилось то остается отличная одноразовая РН
да еще и с кучей летавших экземпляров по которым можно проанализировать слабые места.

по этому разговоры про воздушный старт останутся разговорами, до момента если вдруг создание уникального самолета который может утащить сотни тонн, на высоту км 40 и на скорость маха 2-3 ЗА ДЕШЕВО.
а эти все 10км и дозвуковые идиотизм.
легко видно на пегасе, 56 миллионов 400 кг выводит.
офигенно. надо брать.
Изменено: Василий Ратников - 26.04.2018 17:35:35
 
Aevum создаст ракетоплан для запуска спутников
Цитата

Американский стартап Aevum разрабатывает ракетоплан под названием Ravn, который, как заявляют представители компании, сможет осуществлять вывод спутников в космос уже в 2019 году.
Аппарат будет взлетать с обычного аэродрома. Он предназначен для запуска небольших коммерческих спутников. В Aevum полагают, что Ravn позволит сократить расходы на вывод спутников и сделать запуски более частными. Аппарат будет беспилотным и многоразовым. Он сможет развивать скорость 2,85 Маха (около 3,5 тыс. км). Аппарат сможет нести ракету, которая и должна будет вывести спутники на орбиту.

Для управления запуском будет достаточно шести человек. Ravn сможет запускать спутники каждые три часа.
Aevum планирует осуществить три запуска ракетоплана в 4-м квартале 2019 года.
19 июня 2018 01:13
Скрытый текст


Aevum's New Rocket-Drone Airplane Duo Could Launch Satellites Every 3 Hours
Изменено: поц - 21.06.2018 17:54:54
 
это то что я думаю? ракета пко?
 
Цитата
Leonar пишет:
это то что я думаю? ракета пко?
Это очередные стартапщики-лохотронщики.
Ангара - единственный в истории мировой космонавтики случай когда новая ракета по всем параметрам хуже старой. (с) Старый Ламер

Чем мрачнее и непригляднее реальность тем ярче и цветистее бред. (с) Старый Ламер
 
Цитата
blik пишет:
5. Возможность использования существующей инфраструктуры - спорно. Заведомо нужен аэродром с хорошей и длинной полосой. На гражданские такой не пустят. На военный интенсивного использования тоже. То есть нужен СВОЙ хороший аэродром со всей инфраструктурой. Что никак не дешевле стартового стола.
На аэродроме ещё и заведомо нужно всё оборудование стартового комплекса кроме газоотводного лотка.
Ангара - единственный в истории мировой космонавтики случай когда новая ракета по всем параметрам хуже старой. (с) Старый Ламер

Чем мрачнее и непригляднее реальность тем ярче и цветистее бред. (с) Старый Ламер
 
Цитата
blik пишет:
Где экономическая выгода от СВС ? Что вообще дает этот самолет кроме геммороя?
Создается впечатление, что конструкторы СВС ментально остались в прошлом.
Или есть другое мнение?
Именно так. Конструкторы СВС остались даже не в ментальном прошлом. Они остались либо в плену своих сверхценных идей либо при желании настричь бабла с богатеньких лохов.
Ангара - единственный в истории мировой космонавтики случай когда новая ракета по всем параметрам хуже старой. (с) Старый Ламер

Чем мрачнее и непригляднее реальность тем ярче и цветистее бред. (с) Старый Ламер
 
Главный экономический бонус СВС это возможность высокой частоты пусков.
Ответил со свойственной ему свирепостью (хотя и не преступая ни на дюйм границ учтивости). ©  :)
Страницы: Пред. 1 ... 36 37 38 39 40 ... 45 След.
Читают тему (гостей: 2)
Журнал Новости Форум Фото Условия и правила