РН Вулкан - Vulcan Centaur heavy-lift launch vehicle (Планов громадье в ULA)

Автор Петр Зайцев, 11.08.2009 16:17:18

« назад - далее »

0 Пользователи и 1 гость просматривают эту тему.

Salo

#680
Цитироватьazvoz написал:
 нормально так с 389 лямов до 236 подешевела Delta 4 Heavy

https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=8184.msg1999818#msg1999818
ЦитироватьTargeteer написал:

United Launch Services (ULS), Centennial, Colorado, has been awarded a $1,175,842,965 firm-fixed-price modification (P00001) to previously awarded contract FA8811-19-C-0002 for National Security Space Launch (NSSL) Delta IV Heavy launch services. This contract modification is for Launch Operations Support (LOPS) services for five NSSL National Reconnaissance Office missions, all of which require ULS's Delta IV Heavy launch vehicle. Work will be performed at Centennial, Colorado; Pueblo, Colorado; Decatur, Alabama; and Harlingen, Texas, with launch facilities at Cape Canaveral Air Force Station, Florida; and Vandenberg Air Force Base, California, and is expected to be completed by Feb. 29, 2024. The total contract value is increased from $467,537,345 to $1,643,380,310 to include five annual options. Fiscal 2019 procurement funds are being obligated at the time of award. The Space and Missile Systems Center, Los Angeles Air Force Base, California, is the contracting activity.

$1,643,380,310 / 5 = $328,676,062
"Были когда-то и мы рысаками!!!"

tnt22

Цитировать Sandra Erwin‏ @Sandra_I_Erwin 7 ч. назад

Air Force awards $98.5 million 'completion' contract to ULA for launch services for 3 Atlas launches. This completes the EELV Phase 1 Block Buy awards. https://spacenews.com/air-force-awards-98-5-million-completion-contract-to-ula-for-launch-services-for-three-atlas-5-missions/ ...


Apollo13

#682
Цитироватьнормально так с 389 лямов до 236 подешевела Delta 4 Heavy

ЦитироватьSalo написал:
$1,643,380,310 / 5 = $328,676,062
не дождетесь.

https://twitter.com/nextspaceflight/status/1178793859591094273?s=20

https://t.co/hWux8Jz75l?amp=1

Цитировать$2.3 billion in total for the five remaining Delta IV Heavy launches when included with the other contract according to 
@SpaceNews_Inc . That comes out to $460 million per launch.

azvoz

как всё печально

Apollo13

Цитироватьazvoz написал:
как всё печально

Это смотря для кого. Отдельный привет хочется передать Тори Бруно.


https://twitter.com/torybruno/status/963109303291854848?s=20

ЦитироватьElon Musk  Feb 12, 2018

The performance numbers in this database are not accurate. In process of being fixed. Even if they were, a fully expendable Falcon Heavy, which far exceeds the performance of a Delta IV Heavy, is $150M, compared to over $400M for Delta IV Heavy.


ЦитироватьTory Bruno
Replying to @elonmusk @doug_ellison and @dsfpspacefl1ght

Hey @elonmusk
 , congrats again your heavy launch. Clarification:  Delta IV Heavy goes for about $350M. That's current and future, after the retirement of both Delta IV Medium and Delta II. She also brings unique capabilities, At least until we bring Vulcan on line.


tnt22

https://spaceflightnow.com/2019/10/20/solid-rocket-motor-test-fired-for-atlas-5-debut-next-year/
ЦитироватьSolid rocket motor test-fired for Atlas 5 debut next year
October 20, 2019 | Stephen Clark

A new solid rocket motor built by Northrop Grumman has aced its final test-firing before a scheduled debut on a United Launch Alliance Atlas 5 rocket flight next year.

Northrop Grumman's GEM 63 solid rocket motor will replace the Aerojet Rocketdyne AJ-60A solid-fueled booster that has flown on Atlas 5 rockets since 2003.

Billed as a "direct replacement" for the AJ-60A, Northrop Grumman's GEM 63 booster produces roughly the same thrust and has approximately the same dimensions as the Atlas 5's incumbent solid-fueled boosters.

Northrop Grumman performed the third in a series of GEM 63 test-firings Oct. 10 at the company's Promontory, Utah, site before the new solid rocket motor's first launch on an Atlas 5 rocket from Cape Canaveral late next year.

Kendra Kastelan, a Northrop Grumman spokesperson, said the company has no further test-firings planned for the GEM 63 motor before its first launch.

A spokesperson with the U.S. Air Force's Space and Missile Systems Center, which procures launch services for U.S. military and intelligence-gathering satellites, said the the first use of the GEM 63 solid rocket booster on an Atlas 5 mission is scheduled for September 2020.

The mission, codenamed NROL-101, will launch a classified payload for the National Reconnaissance Office, which owns the government's top secret spy satellites, the Air Force spokesperson confirmed to Spaceflight Now. Five GEM 63 boosters will help the Atlas 5's main engine propel the NROL-101 payload into space, an Atlas 5 configuration with a 5-meter (17-foot) fairing known as the Atlas 5-551.

The GEM 63 motor is an enlarged version of the GEM 60 booster built by Northrop Grumman for ULA's Delta 4 rocket family. The last GEM 60 motor flew on a Delta 4 launch in August. ULA's five remaining Delta 4 missions will launch in the rocket's heavy-lift configuration with three liquid-fueled cores, and no strap-on solid rocket boosters.

Northrop Grumman, through its predecessors ATK and Orbital ATK, also supplied smaller boosters — called Graphite Epoxy Motors — for the now-retired Delta 2 and Delta 3 rocket families.

The new motor is designated the GEM 63 because of its 63-inch (1.6-meter) diameter. It measures 66 feet (20 meters) long and will generate up to 373,800 pounds of thrust during launch, consuming some 97,500 pounds (44.2 metric tons) of pre-packed solid propellant during a burn lasting around 100 seconds, before the booster is jettisoned.

Like the AJ-60A motor, the GEM 63 will have fixed nozzles and ogive nose cone, providing the proper aerodynamic shape to ensure the booster cleanly falls away from the Atlas 5 after burnout.

ULA's ground processing team rehearsed transportation, handling and mating procedures using an inert GEM 63 motor at the Atlas 5 launch pad in May. The team practiced installing the inert motor on an Atlas 5 first stage inside the Vertical Integration Facility at Cape Canaveral's Complex 41 launch pad to verify clearances and techniques before working with a real GEM 63 motor next year.

Tory Bruno, ULA's president and CEO, wrote on Twitter that all Atlas 5 missions will eventually convert over to the new GEM 63 motor. ULA has not said when the company's inventory of AJ-60A boosters will run out, or identified the final launch with Aerojet Rocketdyne-built solid rocket motors.

Crewed launches with Boeing's CST-100 Starliner spacecraft will also eventually switch over to the GEM 63 booster, Bruno tweeted in response to a question from Spaceflight Now.


United Launch Alliance ground teams rehearsed handling and lifting an inert GEM 63 motor earlier this year at the Atlas 5 launch pad at Cape Canaveral. Credit: United Launch Alliance

Aerojet Rocketdyne's AJ-60A motor has a flawless record since its first use on the Atlas 5's third launch in July 2003, with 115 of the boosters flown to date.

ULA announced in 2015 the selection of Orbital ATK — now part of Northrop Grumman — to provide solid rocket boosters for future Atlas 5 launches, and for the next-generation Vulcan Centaur rocket. At the time, ULA said the selection of the GEM 63 rocket motor would "significantly lower the price to ULA and to the U.S. government."

A lengthened version of the GEM 63 known as the GEM 63XL will fly on ULA's new Vulcan Centaur rocket, which is scheduled for an inaugural launch in 2021. The Atlas 5 rocket can fly with any number of solid rocket boosters from zero to five, while the Vulcan Centaur will launch in standardized configurations with two or six strap-on motors alongside the rocket's two Blue Origin BE-4 main engines.

Northrop Grumman's planned OmegA launcher, which is competing with ULA's Vulcan Centaur for Air Force contracts, is designed to fly with up to six GEM 63XLT strap-on boosters, another variant of the new GEM 63 solid rocket motor.

Старый

Цитироватьtnt22 написал:
Billed as a "direct replacement" for the AJ-60A, Northrop Grumman's GEM 63 booster produces roughly the same thrust and has approximately the same dimensions as the Atlas 5's incumbent solid-fueled boosters.
А зачем меняют то шило на мыло?  :oops: 
1. Ангара - единственная в мире новая РН которая хуже старой (с) Старый Ламер
2. Назначение Роскосмоса - не летать в космос а выкачивать из бюджета деньги
3. У Маска ракета длиннее и толще чем у Роскосмоса
4. Чем мрачнее реальность тем ярче бред (с) Старый Ламер

Apollo13

ЦитироватьСтарый написал:
 
Цитироватьtnt22 написал:
Billed as a "direct replacement" for the AJ-60A, Northrop Grumman's GEM 63 booster produces roughly the same thrust and has approximately the same dimensions as the Atlas 5's incumbent solid-fueled boosters.
А зачем меняют то шило на мыло?    
Вроде как новые дешевле и кроме того НГ будет также поставлять ТТУ для Вулкана.

https://spacenews.com/ula-picks-orbital-atk-as-exclusive-supplier-of-solid-motors/

Старый

ЦитироватьApollo13 написал:
 Вроде как новые дешевле
За счёт удешевления разработка окупится? 
1. Ангара - единственная в мире новая РН которая хуже старой (с) Старый Ламер
2. Назначение Роскосмоса - не летать в космос а выкачивать из бюджета деньги
3. У Маска ракета длиннее и толще чем у Роскосмоса
4. Чем мрачнее реальность тем ярче бред (с) Старый Ламер

Apollo13

ЦитироватьСтарый написал:
 
ЦитироватьApollo13 написал:
 Вроде как новые дешевле
За счёт удешевления разработка окупится?  
Это же не ULA проблемы а НГ. Видимо, тогда еще в Орбитал АТК, решили, что окупится.

Искандер

ЦитироватьApollo13 написал:
The performance numbers in this database are not accurate. In process of being fixed. Even if they were, a fully expendable Falcon Heavy, which far exceeds the performance of a Delta IV Heavy, is $150M, compared to over $400M for Delta IV Heavy.
Насколько помню эти же бустеры унифицированы также с OmegA.
Aures habent et non audient, oculos habent et non videbunt

Salo

#691
https://spacenews.com/for-air-force-launch-competition-ula-will-offer-vulcan-and-atlas-but-not-delta...
ЦитироватьFor Air Force launch competition, ULA will offer Vulcan and Atlas, but not Delta
by Sandra Erwin — October 23, 2019  
A  ULA Delta 4 rocket carrying the GPS 3 SV-2 mission for the U.S. Air  Force lifts off from Space Launch Complex-37 Aug. 22, 2019. Credit: ULA   Bruno said ULA is confident that Vulcan will be ready to fly Category C payloads by 2023.
 WASHINGTON — United Launch Alliance CEO Tory Bruno said the  development of the company's new Vulcan Centaur rocket is progressing as  planned and the vehicle has been offered to the U.S. Air Force in ULA's  proposal for the National Security Space Launch Phase 2 Launch Service  Procurement.


The Air Force allowed bidders to pitch a main vehicle and also a  backup rocket. During a meeting with reporters Oct. 23, Bruno said ULA  is offering Vulcan as the primary vehicle and Atlas 5 as a secondary  rocket for the so-called Category A/B missions, which are the majority  of national security satellite launches. For the Category C missions  that require a capability to launch very large satellites for the  intelligence community, ULA will only offer Vulcan, not the Delta 4  Heavy which is today the only vehicle capable of performing these  demanding missions.

 
Tory Bruno, CEO of United Launch Alliance. Credit: Keith Johnson Bruno said ULA is confident that Vulcan will be ready to fly Category  C payloads by 2023, approximately one year before the last scheduled  flight of the Delta 4 Heavy. The Air Force on Sept. 30 awarded ULA a five-year $1.18 billion contract to complete the last planned five Delta 4 Heavy National Reconnaissance Office missions from 2020 through 2024.


Four competitors — ULA, SpaceX, Blue Origin and Northrop Grumman —  submitted proposals in August. The Air Force will sel ect two providers  in 2020 to split 60/40 all national security missions from 2022 to 2026.  To win these contracts, all have to demonstrate that they can meet the requirements for all national security missions  projected for those five years. By the time the Delta 4 Heavy is taken  out of service, the Air Force said both winners of Phase 2 will have to  be able to compete for Category C missions.


"Delta 4 will not be part of Phase 2," said Bruno. ULA expects Vulcan  to be certified for Categories A/B missions in 2021 after the vehicle  completes two successful flights. The first flight will be an Astrobotic mission to the moon and the second a Sierra Nevada Dream Chaser resupply flight to the International Space Station.


After the first two Vulcan flights are accomplished, ULA will upgrade  the Vulcan Centaur upper stage to get the extra performance it will  need for the heavy missions. "Then we'll be able to replace Delta 4,"  said Bruno.


In the final solicitation for the Phase 2 procurement, the Air Force  included a provision that allowed bidders to offer a secondary vehicle.  ULA's competitors argued this language unfairly favored ULA because it  gives the company a safety net in case Vulcan development runs behind.


Bruno confirmed that ULA is offering Atlas 5 as a secondary vehicle  and noted that the Air Force does not give bidders extra credit in the  evaluation for having a backup vehicle. The procurement is fixed price  so ULA would have to charge the same for Vulcan or Atlas 5 services.  "You have to lock in pricing for whatever they would buy from you," said  Bruno.


Like the Delta 4, the Atlas 5 is projected to fly until 2024, Bruno  said. But by law the Air Force only is allowed to buy Atlas 5 launches  through 2022. Congress passed legislation in 2015 that requires DoD to  end its reliance on Russian rocket engines. The Atlas 5 main engine is  the Russian RD-180.


ULA's Delta 4 Heavy has had a monopoly on Category C missions because  no other vehicle on the market could meet those demands. SpaceX's  Falcon Heavy was only certified recently and could not compete for most of the NRO missions the Air Force awarded to Delta 4.


SpaceX President and COO Gwynne Shotwell said Oct. 22 that the  company will be ready to compete for Category C missions if it wins one  of the two slots in Phase 2.


The Falcon Heavy will be able to do these missions, she said. "We  don't need more performance, we don't need heavier rockets, we don't  need more margin. The only thing that stands between us and our ability  to fly those is an extended fairing, which is not hard," Shotwell said.  The company is looking to either buy a fairing fr om an outside vendor or  develop its own. "We still have to see what the right approach is," she  said.


Another Air Force requirement that SpaceX has not yet met is to have a  facility at its launch site at Cape Canaveral for vertical integration  of payloads. Shotwell said that is in the works. "We haven't  demonstrated vertical integration which we can do," Shotwell said. "And  we haven't qualified a long fairing. That's it."

"Были когда-то и мы рысаками!!!"

tnt22

ЦитироватьMast Mate to Vulcan Centaur Mobile Launch Platform (MLP)

 United Launch Alliance

24 окт. 2019 г.

A timelapse of the mast mate to the Vulcan Centaur Mobile Launch Platform (MLP). This MLP was designed and built to transport the Vulcan Centaur between the Spaceflight Processing Operations Center (SPOC), the Vertical Integration Facility (VIF) and to the launch pad at SLC-41.
https://www.youtube.com/watch?v=q20wJkPAgUQhttps://www.youtube.com/embed/q20wJkPAgUQ (1:01)

tnt22

Цитировать Tory Bruno‏ @torybruno 13 ч. назад

Vulcan's new Mobile Launch Platform. That's How we roll...


tnt22

Цитировать Tory Bruno‏ @torybruno 1 ч. назад

Yup.  Big year.  We have 30 cores in the factory right now.  A record for us.  Decatur is hopping!
Цитировать Future Spaces‏ @SpacesFuture 3 ч. назад

Expecting a Dozen or More launches from ULA next year, Ofcourse the Mighty Atlas shall lift Starliners CFT and CTS-1 to the ISS,  guide Mars 2020 to land on Jezero Crater and bring SolO to the Heliosphere at 0.28AU Perihelion! Go Atlas! Go Centaur!

Apollo13

https://twitter.com/torybruno/status/1217053638046224384?s=20
Цитировать@torybruno, which is your most favorite rocket and why? :)
ЦитироватьI love all my children
ЦитироватьCan you name them all?
ЦитироватьMaybe: Atlas V, Delta II, Delta IV (Med &. Hey), Vulcan, LLV, Veturestar, THAAD, Polaris, Poseidon, Trident I & II, LV1, LV2, ERIS, ERINT, SM32B, MMCS, LETBI & II, HTV I & II, Mk4, Mk5, M21, M12, Mk12A, MRT, MKV, MMKV, FMA I, II, III, IV, IV. Nope, I can't.  Not enough characters

Хвастунишка :)

Salo

#696
https://spacenews.com/independent-study-of-launch-market-says-u-s-air-force-should-support-three-domestic-providers/
И перевод:
https://aftershock.news/?q=node/823009
https://vk.com/@spaceactivityinfographics-rand-provel-nezavisimoe-issledovanie-puskovogo-rynka-vvs-ssh
ЦитироватьRAND: американские "космические частники" без государственной поддержки не выживут.
RAND провел независимое исследование пускового рынка — ВВС США должны поддержать трех отечественных поставщиков. С Spacenews.

Сандра Эрвин, 12 января 2020 г.

Ракета-носитель ULA Delta 4 со спутником ВВС WGS-10 взлетает с космического стартового комплекса-37 15 марта 2019 года. Предоставлено: ULA

Ракета-носитель ULA Delta 4 со спутником ВВС WGS-10 взлетает с космического стартового комплекса-37 15 марта 2019 года. Предоставлено: ULA

    В ответ на озабоченность по поводу стратегии закупок запусков ВВС попросили RAND провести анализ рынка запуска тяжелых спутников.

ВАШИНГТОН. Независимое исследование рынка космических запусков, проведенное по заказу военно-воздушных сил США, утверждает, что в краткосрочной перспективе необходимо поддерживать трех провайдеров, чтобы обеспечить гарантированный доступ в космос в течение следующего десятилетия.

В исследовании, подготовленном RAND Corp., рассматривалось влияние решений о приобретении космических запусков ВВС США на пусковом рынке тяжелых спутников. Исследование не рекомендует ВВС изменить свое решение о присуждении контрактов на запуск по программе национальной безопасности только двум поставщикам в конце этого года. Но утверждает, что ВВС должны найти способ сохранить третьего поставщика пусковых услуг в качестве запасного варианта.

    RAND - это научно-исследовательский центр, финансируемый из федерального бюджета. Результаты исследования были доведены до сведения руководителей ВВС в июле, но отчет не был опубликован. Копия была получена SpaceNews.

В исследовании говорится, что наличие жизнеспособного третьего поставщика, по крайней мере до 2023 года, даст гарантию военно-воздушным силам до тех пор, пока не будет ясности в отношении будущего спроса на коммерческие запуски, и до тех пор, пока военно-воздушные силы не будут уверены, что ракеты-носители, которые разрабатываются для программ National Security Space Launch будут готовы вовремя.

Военно-воздушные силы намерены заключить пятилетние контракты в середине 2020 года с двумя поставщиками пусковых услуг, чтобы разделить примерно 30 запусков National Security Space Launch, начиная с 2022 финансового года. Предстоящее приобретение услуг по запуску известно как Phase 2 Launch Service Procurement.

«Значительные проблемы были высказаны в отношении конкретных решений о приобретении для этой закупки», - говорится в исследовании. «Эти опасения привели к тому, что ВВС США попросили нас провести независимый анализ рынка запусков тяжелых спутников, чтобы оценить влияние, которое его краткосрочные решения могут оказать на отечественных поставщиков пусковых услуг».

    United Launch Alliance, SpaceX, Blue Origin и Northrop Grumman конкурируют за два контракта Phase 2 Launch Service Procurement.

За исключением SpaceX, остальные три претендента предлагают ракеты новой конструкции, которые, согласно прогнозам, будут готовы к 2021 году. RAND заявляет, что существует значительный риск того, что ввод в эксплуатацию опоздает, и ВВС должны подготовиться к этому варианту.

    В настоящее время военно-воздушные силы сертифицируют ULA Vulcan, Northrop Grumman's OmegA и Blue Origin's New Glenn.

Эти новые участники сталкиваются со значительными рисками развития, говорится в исследовании. «Основные двигатели, которые обеспечивают возможность космического полета, традиционно являются объектом высокого риска при разработке. Риск выбора двигателей для новых участников вызван выбором для РН Vulcan двигателей BE-4, также используемых на РН New Glenn, и двигателей GEM-63, также используемых на РН OmegA. Поэтому для всех этих участников мы предполагаем, что даты первых запусков весьма неопределенны».

На основе исторических данных и вероятностных моделей RAND сообщает, что первые даты запуска этих аппаратов могут сдвинуться на один год или более.

В исследовании говорится, что ВВС могут снизить риск несколькими способами, если ракета-носители не будут готовы к запуску спутников в Фазе 2 к 2022 году. Одним из них является продолжение использования оставшихся вариантов с ULA и SpaceX в соответствии с предыдущим контрактом на Фазу 1A для обеспечения готовности устаревших систем запуска.

«В качестве альтернативы ВВС США могли бы снизить риск, выбрав третьего поставщика в рамках контракта этапа 2. В любом случае ВВС США будут поддерживать третьего поставщика, как рекомендовано в этом отчете», - говорится в исследовании.

Государственная поддержка трех провайдеров до 2023 года была бы «разумной подготовкой к будущему, когда останутся только два американских поставщика NSS-сертифицированного запуска тяжелых военных спутников, по крайней мере, один из которых может иметь небольшую поддержку со стороны коммерческого рынка», говорит RAND.

Согласно исследованию, «поддержка трех провайдеров в краткосрочной перспективе имеет долгосрочные преимущества в том смысле, что у американских компаний есть время для адаптации и позиционирования на пусковых рынках, а также позволяет рыночным механизмам (не ВВС США) определить, какие фирмы являются наиболее сильными, и таким образом обеспечить выживание наиболее эффективных и уход с рынка слабых».

Неопределенность на коммерческом рынке

RAND утверждает, что есть еще одна причина поддержки трех поставщиков - помочь американским поставщикам пусковых услуг оставаться конкурентоспособными на коммерческом рынке.

Исследовательская группа обнаружила, что хотя число пусков по всему миру выросло до 71 в 2018 году с 47 в 1998 году, доля, с которой конкурируют провайдеры запусков, - так называемая адресная доля - оставалась стабильной в течение этого периода в среднем 20 пусков в год для тяжелых нагрузок.

Аналитики RAND прогнозируют, что доля рынка занимаемая американскими фирмами, снизится, поскольку Arianespace и Россия примут на вооружение новые ракеты-носители, которые лучше подходят для тяжелых запусков. Это вызывает беспокойство у ВВС США, потому что стратегия Фазы 2 предполагает, что у провайдеров запусков будет здоровый коммерческий бизнес.

Моделирование, проведенное для исследования, предполагает, что доля рынка, занимаемая американскими фирмами, может упасть до четырех-семи запусков тяжелых коммерческих спутников в год уже к 2025 году, говорит RAND, что делает вероятным, что запуски для национальной безопасности будут основным источником спроса на запуски тяжелых нагрузок в США в течение следующего десятилетия.

Прогноз рынка запусков нагрузок для национальной безопасности остается стабильным: от семи до девяти запусков в год для анализируемого RAND сегмента.

Исследователи не предоставили прогноз спроса на запуски НАСА. Исторически сложилось, что в среднем от трех до пяти запусков в год, но это «очень неровно», говорится в исследовании. Общий спрос в США в настоящее время составляет в среднем 12 запусков в год, причем запуски для национальной безопасности составляют большинство.

RAND прогнозирует, что спрос на запуск со стороны коммерческих широкополосных группировок будет скромным. «Тяжелый» запуск - предпочтительный метод для построения первоначальных созвездий, потому что он обеспечивает быстрые и экономически эффективные способы построения созвездии, требуя меньше запусков. Тем не менее, говорится в исследовании, малые и средние запуски являются предпочтительными методами пополнения или замены спутников после завершения первоначального строительства созвездий из-за разной потребности в количестве и орбитах спутников.

У ВВС есть возможности, чтобы управлять этим рынком

В исследовании содержится предостережение о том, что военно-воздушные силы должны отговаривать поставщиков пусковых услуг от низких ставок только для того, чтобы получить контракты. Как покупатель с наибольшим спросом на запуск тяжелых спутников со стороны американских заказчиков, ВВС обладает монопольным влиянием на этом рынке. «Чтобы избежать будущего, в котором провайдеры продают запуски USAF с убытком, а затем с необходимостью консолидации (что было замечено до слияния с ULA), ВВС США должны тщательно сбалансировать свою ответственность, чтобы поддерживать здоровый пусковой рынок, и свою ответственность, чтобы уменьшить стоимость запусков для национальной безопасности».

RAND также предлагает ВВС пересмотреть свое решение об ограничении средств на разработку для компаний, которые не выиграли контракты на закупку на втором этапе.

    Три контракта на разработку были заключены в октябре 2018 года для разработки образцов ракет-носителей Vulcan, New Glenn и OmegA.

«На ранней стадии создания прототипа государственные инвестиции помогают фирмам совершенствовать свои предложения», - говорится в исследовании. «Вывод средств на этапе завершения, как это предусмотрено ВВС США для конкурентов, не прошедших по контрактам на этапе 2, может побудить фирмы отказаться от своих усилий по выходу на коммерческий рынок и предоставит возможность иностранным конкурентам предлагать или расширять свои предложения».

В исследовании рекомендуется, чтобы военно-воздушные силы «продолжали оказывать поддержку как можно большему числу участников, которые могут позволить себе войти или продолжить работу на рынке пусков тяжелых спутников».

Эта поддержка не должна быть дорогой, говорится в исследовании. «Иногда требуется только снятие запретов».

Например, нематериальными средствами поддержки американских фирм может быть снятие ограничений на использование запасов двигателей межконтинентальных баллистических ракет для коммерческих запусков.

Другим вариантом было бы введение Конгрессом запрета на двигатели российского производства в 2022 году в зависимости от успешного запуска альтернативных сертифицированных американских ракет-носителей.

В течение многих лет ВВС США полагались на ракету ULA Atlas 5. Но Atlas 5 оснащен российским двигателем, и в соответствии с законодательством США после 2022 года ВВС запрещается покупать ракеты с двигателями, разработанными или изготовленными в России.

RAND предполагает, что если к 2021 году ни один из провайдеров пусковых услуг, выбранный на этапе 2, не совершит успешный запуск, Конгрессу следует рассмотреть возможность отсрочки этого запрета.
"Были когда-то и мы рысаками!!!"

Salo

#697
Довесок от автора перевода Вячеслава Ермолина:
https://aftershock.news/?q=node/823009
https://vk.com/@spaceactivityinfographics-rand-provel-nezavisimoe-issledovanie-puskovogo-rynka-vvs-ssh
ЦитироватьНесколько соображений от себя.

Статья о прогнозе рынка запуска тяжелых спутников. Самая дорогая и желанная доля рынка пусковых услуг в мире. Пресловутая RAND по заказу ВВС сделал прогноз и оценку рисков развития американских частных пусковых фирм. Кратко выводы такие:

1. Высокая вероятность отложенных первых запусков новых ракета-носителей, разрабатываемых United Launch Alliance, Blue Origin и Northrop Grumman. Запуски планируются к 2021-му году. Основная проблема - разработка двигателей и их малый ассортимент. Задержки от года и выше.

2. Продолжить использование "устаревших систем" от ULA (Atlas-5) и SpaceX (Falcon-9 и FH).

3. Никаких предпосылок для роста запусков "тяжелых" спутников нет. В мире есть стабильный спрос на 20 запусков в год.

4. Европа и Россия, вводя новые носители, создадут сложности на коммерческом рынке для американских фирм. Китай и Индия, видимо, будут выведены санкционными запретами. К 25-му году возможно падение доли коммерческого рынка для американских провайдеров до 4 -7 запусков в год.

5. Американские заказчики могут обеспечить от 3 до 5 гражданских (НАСА) и от 5 до 9 военных. 12 запусков тяжелых спутников - средняя потребность на американском рынке со стороны государства.

6. Группировки низкоорбитального интернета могут создать только кратковременный спрос на "тяжелые" запуски.

7. Государственные заказчики (читай военные) надолго останутся основными на американском рынке.

8. Необходимо поддерживать частные коммерческие фирмы государственными средствами для сохранения гарантированной возможности доступа к космосу и поддержки на коммерческом рынке.

9. Возможна не только финансовая и материальная помощь, но и снятие запретов (в частности предлагается открыть доступ к запасам двигателей от МБР).

10. Возможно придется продолжить покупку двигателей у России и после 22-го года (это срок запрета).

Тот, кто реально знает реалии американского рынка пусковых услуг, весьма скептически относится к перспективам успешного развития частных пусковых фирм, ориентированных на коммерческий рынок. Коммерческий рынок пусковых услуг стабилен и никаких признаков для роста не показывает (рассматриваются ближайшие 10 лет). Предлагается вливать госденьги в частные фирмы (что и делалось все время ранее при создании "частного космоса").

    Забавное: ВВС предлагается предупредить частников о недопустимости практики ценового демпинга для получения контракта и последующего срыва сроков из-за недостатка ресурсов (как случилось с пилотажкой). Но "заливать" деньгами также не рекомендуется, надо экономить:)
"Были когда-то и мы рысаками!!!"

Чебурашка

#698
Лысый из ULA объясняет детям, что настоящая ракета должна быть люминивая и вафельная,  а не гладкое ведро из нержавейки как у этого фигляра.  :D


Чебурашка

Лысый из ULA  https://twitter.com/torybruno/status/1227358025846906880

ЦитироватьVulcan is in qual Testing. The first flight vehicle is being built right now. Initial deployment will be with a new Centaur V. Similar giant size, sans extreme duration