ВОЗДУШНЫЙ СТАРТ

Автор ronatu, 02.03.2006 12:59:12

« назад - далее »

0 Пользователи и 1 гость просматривают эту тему.

ronatu

#700
Цитироватьalex1664 пишет:
Stratolaunch Systems

http://www.geekwire.com/2015/work-continues-on-paul-allens-stratolaunch-plane-but-rocket-plans-are-still-under-wraps/
 
 
Work continues on Paul Allen's Stratolaunch plane, but rocket plans are still under wraps
 

The world's largest airplane is taking shape for Microsoft co-founder Paul Allen's
Vulcan Aerospace venture, but it's not yet clear what kind of rocket would be launched fr om the Stratolaunch super-jumbo jet.
The uncertainties reflect transitions taking place at Vulcan Aerospace as well as in the launch industry. Last month, the venture's president, Chuck Beames, said he was still 
in the midst of defining wh ere Stratolaunch fit in the context of Vulcan's wider "NextSpace" vision. Meanwhile, there's been a switch in the CEO spot for the Stratolaunch Systems subsidiary, from Gary Wentz to Jean Floyd.
Когда жизнь экзаменует - первыми сдают нервы.

ronatu

#701
http://www.space.com/32680-stratolaunch-rocket-vulcan-aerospace-mystery.html

Rocket for Giant Satellite-Launching Stratolaunch Airplane Remains a Mystery


Vulcan Aerospace continues to assemble the world's largest plane on the Mojave Air & House Port in California, however its builders are remaining mum in regards to the Stratolaunch venture's greatest thriller: What rocket will the air-launch system carry aloft to position satellites into orbit?
Когда жизнь экзаменует - первыми сдают нервы.

Salo

#702
http://generationorbit.com/gofuture/
ЦитироватьFuture GOLauncher Concepts

    
Generation Orbit's roadmap for low cost space access centers around our GOLauncher family of launch systems. We pride ourselves on understanding the needs and requirements of the satellite launch industry, especially the smaller end of the payload scale. GOLauncher will deliver Your Orbit, On Time ™.
GO was one of the first NewSpace companies to recognize and respond to the emerging need for dedicated launch of small payloads. Small satellites and CubeSats are revolutionizing the utility of outer space. Our GOLaunchers will help get them there.
We believe air launch is the key. Air launch offers weather avoidance, use of non-traditional airports and launch ranges, flexible launch azimuths, offset launch, and broader launch windows. Our GOLauncher 2 and GOLauncher 3 air launch concepts will serve customers in the small satellite launch industry with fast, affordable, and responsive launch options from a variety of global launch sites. Generation Orbit is partnered with leading suppliers, developers, and horizontal spaceports that share our vision.

    
    
GOLauncher 2
Our smallest orbital launcher, the GOLauncher 2 consists of a modified Gulfstream IV business jet as the carrier aircraft platform for a two-stage expendable rocket. GO2 targets the Nanosatellite and CubeSat markets with payloads up to 40 kg to Low Earth Orbit at a price point of under $3M for the entire launch. Partial launches can also be accommodated.
Sel ected by NASA under the 2013 NASA NEXT program, GOLauncher 2 and its development partners also formed the basis of our win at the 2013 NewSpace Business Plan Competition.
 
    
    
GOLauncher 3 Mini
GOLauncher 3 mini is the next step on our roadmap. Utilizing a larger, transport-class carrier aircraft like the DC-10, the GO3 mini will include an all liquid rocket capable of delivering up to 150 kg of payload to sun synchronous orbit (SSO). This capability would accommodate dedicated launch of single small satellites – those in the Skybox or OneWeb class. The target price for GO3 mini is approximately $5M.
The GO3 mini is currently in preliminary design.

    
    
GOLauncher 3 Heavy
GOLauncher 3 heavy is the larger of our two GO3 configurations. Growing the rocket to the limits of the carrier aircraft will allow us to reduce our bulk price per kg of payload while still offering the flexibility of air launch fr om multiple launch sites. With an all-liquid rocket, GO3 heavy will be capable of delivering nearly 500 kg to sun synchronous orbits at price goal of under $30,000/kg.
The GO3 heavy is currently in preliminary design.

    
    
GONext
GOLauncher Next represents our vision for highly responsive space access for small payloads up to 1,000 kg or global delivery of payloads up to 3,000 kg. Built around advanced combined-cycle propulsion and reusable high temperature structures, the GONext is being positioned to significantly reduce the cost of space launch and ultra high-speed point-to-point (PTP) flight while preserving the advantages of horizontal launch, basing flexibility, responsiveness, and aircraft-like operations.
The concept pictured here is just one option for GOLauncher Next.
"Были когда-то и мы рысаками!!!"

Salo

"Были когда-то и мы рысаками!!!"

triage

картинки красивые.... в pdf указано в планах в 2015 году....
Цитировать http://generationorbit.com/nasa-armstrong-flight-research-center-selects-generation-orbit-for-space-act-agreement-to-conduct-flight-testing-of-golauncher-1/

Generation Orbit Signs Space Act Agreement with NASA Armstrong Flight Research Center for Flight Testing of GOLauncher 1
Posted on May 2, 2016

Generation Orbit Launch Services, Inc. (GO) is pleased to announce the signing of a Space Act Agreement with NASA Armstrong Flight Research Center (AFRC) to collaboratively pursue the flight test and envelope clearance for the GOLauncher 1 air launched rocket vehicle. Utilizing AFRC's experience and capabilities in flight test engineering for air launch rocket systems, the two year program will demonstrate integration of the GOLauncher 1 Inert Test Article (GO1-ITA) with NASA's Gulfstream III research aircraft, captive carry flight testing, and release testing. Further, NASA AFRC will continue the development of its store separation analysis capability, eventually validating the toolset through release flight testing of the GO1-ITA. The program will break new ground in demonstrating GO's unique launch vehicle release maneuver from a business jet aircraft, paving the way for test flights of the GOLauncher 1 hypersonic testbed.

"We're incredibly excited about the prospect of flying the GO1-ITA later this year with NASA. The data we'll gather will allow us to build confidence in our aircraft performance estimates and demonstrate the release of our vehicle from the aircraft for the first time," commented A.J. Piplica, GO's Principal Investigator on the effort. "The team at NASA Armstrong brings an immense amount of intelligence and experience in the realm of flight testing, harkening back to the original supersonic and hypersonic flight platforms. We look forward to working with them over the course of the program as we develop a modern hypersonic flight test platform for the 21st century."
.....

Salo

Суборбитальные пуски GOLauncher-1 начнутся в этом году.
"Были когда-то и мы рысаками!!!"

Димитър

ЦитироватьSalo пишет:
Суборбитальные пуски GOLauncher-1 начнутся в этом году.
А более конкретно?

Nilk

Сборка птицы "Рух":







Луноход

#708
https://rg.ru/2016/08/22/v-rossii-nachalas-rabota-nad-proektom-vozdushnogo-kosmodroma.html
ЦитироватьРоссия вернется к воздушным космическим стартам

Россия в полном масштабе вернулась к идее воздушных стартов космических аппаратов. В частности, сейчас ведутся работы по перспективному проекту "Вьюга", в котором выводить в верхние слои атмосферы ракету-носитель и космический аппарат будет грузовой Ил-76.

Как сообщает портал "Новости ВПК", этот проект предусматривает, что ракета-носитель вместе с объектом, который необходимо вывести в космос, будет стартовать не с земного или морского космодромов, а с высоты в 10 -15 километров, с борта грузового самолета.

Как объясняют разработчики проекта, это позволит существенно сэкономить мощность двигателей ракеты-носителя, так как они будут запускаться в сильно разряженной атмосфере, а значит не потребуются затраты топлива на преодоление воздушного сопротивления.

Кроме того, использование грузового самолета в качестве воздушного космодрома позволит выбирать любую наиболее выгодную точку старта. Например, ближе к земному экватору, что тоже позволит сэкономить топливо ракеты-носителя.

Проект "Вьюга" предусматривает, что на Ил-76 устанавливается специальная ферма, которая и несет ракету-носитель с космическим аппаратом. Сама ракета является двухступенчатой, причем обе ступени возвращаемые и могут использоваться неоднократно.

Первая из них включается на высоте 10 километров, а вторая - на высоте 96 километров и уже она выводит космический аппарат на расчетную орбиту.

Нужно отметить, что еще в СССР разрабатывались такие проекты воздушного старта. Например, программа "Спираль" предусматривала использование многоразового космического аппарата, который разгонялся бы до необходимой высоты и скорости на гиперзвуковом внешнем носителе. А в космос выходил бы уже на своих двигателях. Этот проект заинтересовал Министерство обороны, так как, по сути, речь шла о создании орбитального бомбардировщика, который находился бы на высоте не достижимой ни для обнаружения, ни для поражения наземными ПРО.

Программа была свернута, но ее элементы вошли в известный советский проект "Энергия-Буран", который тоже создавался, прежде всего, в военных целях. Как известно, его удалось довести до экспериментального полета, который космический корабль-космоплан системы "Буран" совершил в беспилотном режиме 15 ноября 1988 года. Но в 1992 году и эта программа была окончательно закрыта.

Добавим, что в мае нынешнего года в Центре имени Хруничева был восстановлен департамент по многоразовым средствам выведения на орбиту космических аппаратов. В штат были приглашены специалисты, которые создавали в свое время "Буран". Департамент возглавил Павел Лехов, один из проектантов системы "Энергия-Буран".


triage

Компания «Лин Индастриал» разработала свой проект многоразовой двухступенчатой авиационно-космической системы (АКС) двойного назначения. Генеральным конструктором проекта является Александр Ильин.....Кроме того, система может применяться для запуска микроспутников массой до 450 кг.

Цитировать http://tvzvezda.ru/news/opk/content/201608181009-tja1.htm
18 августа 2016, 10:29
В космос на Ил-76: в России разработан проект запуска спутников с военного транспортника

Запуск спутников в космос с воздушного носителя давно рассматривался как способ облегчения доступа человека в ближний космос. В России давно велись разработки так называемой аэрокосмической системы (АКС). И если раньше воздушный старт рассматривался исключительно с точки зрения боевого применения, то сегодня он рассматривается как способ вывода на орбиту и гражданских спутников. Самолетом-носителем для этого выбран надежный военно-транспортный Ил-76.

Идею использовать воздушный старт для изучения ракет на гиперзвуковых скоростях подхватили после войны. Несмотря на то, что первые успешные эксперименты прошли в США, в России также велись разработки гиперзвукового самолета-разгонника, который на высоте до 30 км отделялся от самолета-носителя. Однако начатый в 1964 году проект был закрыт в 1969 году.



В дальнейшем уникальный авиационный ракетный комплекс космического назначения получил свое развитие в Акционерном обществе «Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева». Разработка велась по заказу корпорации «Воздушный старт» ведущими предприятиями авиационно-космической отрасли России и Украины.

Этот проект был предназначен для доставки полезных грузов на различные околоземные орбиты, включая геостационарную. Ракета размещалась на самолете-носителе АН-124-100ВС и по расчетам могла выводить спутник массой 3,9 тонны на низкую орбиту, массой 1,5 тыс. кг на геопереходную орбиту и 650 кг - на геостационарную орбиту.

Однако по расчетам инженеров компании «Лин Индастриал», грузоподъемность самолета АН-124-100ВС «Руслан» является избыточной для данного проекта, поэтому инженеры решили рассмотреть другие самолеты для воздушного старта.

Проект двойного назначения

Компания «Лин Индастриал» разработала свой проект многоразовой двухступенчатой авиационно-космической системы (АКС) двойного назначения. Генеральным конструктором проекта является Александр Ильин.


Заказчиком, которого в компании не называют, была поставлена задача разработать систему, которая позволяла использовать АКС «Вьюга» для проведения технологических и общебиологических исследований на коммерческой основе, а также для получения новых материалов в условиях космического полета. Кроме того, система может применяться для запуска микроспутников массой до 450 кг.
 
Для военных эта система может быть крайне полезной. Так как воздушный старт дает возможность запуска на орбиты в широком диапазоне наклонений, с ее помощью возможна инспекция и перехват космических аппаратов. Более того, такой спутник мог бы вполне нести высокоточное оружие.



Основными преимуществами авиационно-космической системы является многоразовость, использование в качестве самолета носителя доступного и надежного Ил-76, возможность запусков на орбиты в широком диапазоне наклонений, экологическая безопасность. Мобильность системы давала возможность запусков космических аппаратов с территорий стран-заказчиков, что также является сильным преимуществом для коммерческих стартов.
 
Как пояснил телеканалу «Звезда» гендиректор компании «Лин Индастриал» Алексей Калтушкин, данный проект будет интересен ученым, которые исследуют различные слои атмосферы и испытывают в этой среде оборудование.
 
По его словам, данная система проигрывает по стоимости классическому ракетному подходу, но выигрывает в плане удобства для отдельных заказчиков.
 
«Иногда возникает ситуация, когда нет подходящих пусковых систем для запуска суборбитального оборудования. Все-таки ракета имеет определенный цикл производства, время подготовки, и в этом случае ожидание выходит порой дороже, чем сам старт. Ученые могут ждать год или два, чтобы запустить свой прибор в космос. Вся работа может встать. Например, прежде чем запустить большой спутник, они могут проверить часть оборудования на каком-нибудь кубсате (малом спутнике). Поэтому им в некоторых случаях выгоднее использовать авиакосмическую систему и переплатить сейчас, чем ждать несколько лет запуска большого аппарата», - пояснил Калтушкин.

Почему Ил-76?
 
Стоит отметить, что инженеры компании не сразу выбрали Ил-76 в качестве самолета носителя, рассматривались и М-55Х «Геофизика» и МиГ-31.
 
Как рассказали в «Лин Индастриал», высокий практический потолок самолета М-55Х «Геофизика» (20,4 км) позволял получить значительный выигрыш характеристической скорости АКС, необходимой для выведения на орбиту, за счет уменьшения аэродинамических потерь. Но малая целевая нагрузка (3,5 т) не позволяла создать многоразовую авиационно-космической систему. Единственный возможный в данном случае вариант — это одноразовая кислородно-водородная ракета с полезной нагрузкой порядка 10–50 кг.
 
Высокий практический потолок МиГ-31 (20,6 км) и большая, чем у М-55Х грузоподъемность (5-6 тонн), делали данный самолет весьма реальным кандидатом на роль носителя АКС. Но основное преимущество МиГ-31, его высокая скорость, могло быть реализовано только с малогабаритным грузом.
 
Размещение груза «на спине» не позволило бы использовать МиГ-31 как сверхзвуковой разгонщик. Создание полностью многоразовой системы на базе МиГ-31 если и возможно, то с полезной нагрузкой не более 30-60 кг.
 
Вариант с использованием широко распространенного военно-транспортного самолета Ил-76 проигрывает двум предыдущим вариантам по высоте подъема (12 км), но значительно опережает их по массе полезной нагрузки (43,4–47 т).
 
В случае крепления АКС «на спине» необходимо предусмотреть не только специальные крепежные конструкции, но и укрепляющие конструкции внутри самолета. У первой ступени АКС необходимо, предусмотреть крылья, создающие подъемную силу для отделения от самолета. Возможность реализации подобного разделения доказывает сброс корабля «Энтерпрайз» (типа «шаттл») во время испытаний с самолета B-747.
 
Масса АКС с учетом оборудования для крепления — 35 т, высота разделения — 10 км. При этом Для передачи нагрузок на самолет-носитель используется специальная внутренняя ферма. Ее габаритные размеры позволяют разместить ее в грузовом отсеке Ил-76.

С учетом пока еще редких коммерческих стартов ракет-носителей для вывода на орбиту стаи спутников аэрокосмические системы могут стать вполне эффективной альтернативой. Использование же самолета Ил-76 будет определенно весьма эффективной авиационной составляющей этого проекта, поскольку самолет давно доказал свою надежность.
 
Автор: Михаил Рычагов

Фото: Минобороны, "Лин Индастриал"

triage

#710
Цитироватьhttps://spacelin.ru/proekty/aerokosmicheskaya-sistema-vyuga/
Аэрокосмическая система «Вьюга»

В начале нашей деятельности по требованию заказчика, которого мы предпочитаем не называть, были проведены оценочные расчеты авиационно-космической системы.

Был разработан проект многоразовой двухступенчатой авиационно-космической системы (АКС) двойного назначения. В качестве самолета-носителя в проекте рассматривается военно-транспортный самолет Ил-76. Основная задача АКС «Вьюга» — проведение технологических и общебиологических исследований на коммерческой основе, а также получение новых материалов в условиях космического полета. Кроме того, система может применяться для запуска микроспутников массой до 450 кг.

Варианты военного применения — фоторазведка, инспекция и перехват космических аппаратов (воздушный старт дает возможность запуска на орбиты в широком диапазоне наклонений), носитель высокоточного оружия («убийца авианосцев»).

Основные преимущества авиационно-космической системы:
Полная многоразовость.
Использование в качестве самолета носителя Ил-76.
Возможность запусков на орбиты в широком диапазоне наклонений.
Экологическая безопасность.
Мобильность — возможность запусков космических аппаратов с территорий стран-заказчиков.





...
...
На первый этап разработки АКС «Вьюга» — научно-исследовательскую раюоту (НИР) — потребуется 92 дней (при 207 человеко-днях). Оценочная стоимость НИРа в ценах 2016 года составляет 3,2 млн руб.
....
И много картинок и текста

Astro Cat

Спалит ракета при старте киль Ил-76 и газы от уходящей ракеты вызовут помпаж турбин Ил-а. 

Нужен двухкилевой носитель. Вроде Ан-22. 

triage

#712
ЦитироватьAstro Cat пишет:
Спалит ракета при старте киль Ил-76 и газы от уходящей ракеты вызовут помпаж турбин Ил-а
Цитировать....
От самолетов типа Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» было решено отказаться, так как их грузоподъемность была бы избыточна. Ту-160 не рассматривался из-за небольшого количества данных самолетов.
...
У первой ступени АКС необходимо, предусмотреть крылья, создающие подъемную силу для отделения от самолета. Возможность реализации подобного разделения доказывает сброс корабля «Энтерпрайз» (типа «шаттл») во время испытаний с самолета B-747.
...
У предложенного Ана практический потолок ниже чем хотят в статье на 1км.

А были реализованные проекты или в разработке с таким воздушным стартом - нагрузка сверху и однокилевой самолет-носитель? А то хвост жалко и от возможных механических воздействий...

Seerndv

Ту-95К для этих целей подошёл бы



Свободу слова Старому !!!
Но намордник не снимать и поводок укоротить!
Все могло быть еще  хуже (С)

triage

#714
Хоть и старые данные

Цитировать http://www.forbes.ru/mneniya/konkurentsiya/327465-zachem-kitayu-ukrainskaya-mechta?page=0,0
Вадим Лукашевич
05.09.2016
Зачем Китаю украинская «Мечта»
В конце августа Украина подписала с Китаем рамочное соглашение о создании серийного производства самого крупного грузового самолёта в мире — Ан-225 («Мрия»). Предыстория этого контракта началась в СССР ещё в 1960е, но и сегодня читается как детектив
...
Апофеозом стала стоимость достройки второй «Мрии», названная летом 2011 г. Министерству обороны России. В период 18-19 апреля Украину посетил министр обороны РФ Анатолий Сердюков. В ходе своего визита он побывал на нескольких украинских оборонных предприятиях, включая и АНТК им. О.К.Антонова. Заинтересовавшись увиденным при знакомстве с предприятием фюзеляжем изделия 01-02, Сердюков спросил – можно ли его доделать? Украинская сторона (в лице Кивы и председателя совета директоров украинской компании «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева) заявила о готовности достроить самолет, но при условии, что на него поступит твердый заказ. После этого Министерство обороны РФ официально обратилось к АНТК им. О.К.Антонова с просьбой подготовить пакет предложений по достройке и модернизации второго Ан-225 с целью его возможного приобретения.
...
И еще очень важный момент: в России неоднократно поднимался вопрос производства еще двух-трех экземпляров Ан-225 «Мрия» (ниже мы скажем зачем), но все проработки показали, что это возможно только при возобновлении серийного производства «Русланов».
...
И ведь что интересно: в СССР, в период его максимального военно-промышленного расцвета планировалось построить всего... пять самолетов Ан-225 (из них один для наземных статических испытаний). Всего четыре самолета «на крыле» хватало для обеспечения всей космической программы страны и всех военных и гражданских грузоперевозок для такого типа самолетов.
...
Ну а теперь последний кусочек в нашей мозаике.
Когда Китай впервые обратился к Украине на предмет изучения возможности приобретения второго недостроенного экземпляра «Мрии» в 2012 году, он тогда же обратился одновременно в Российское космическое агентство (Роскосмос) и напрямую в НПО «Молния» с предложением... продать ему весь комплект конструкторской документации на авиационно-космическую систему 9А-10485/МАКС. Насколько известно автору, НПО «Молния» переадресовало запрос в Роскосмос, который ничего на это не ответил. Однако контакты конструкторов НПО «Молния», единственной в России аэрокосмической фирмы, существуют уже давно. В 2004 г. во время поездки в Китай заместителем генерального директора «Молния» по науке Михаилом Осиным было подписано рамочное соглашение по проработке небольшой АКС на базе самолета-носителя Ан-124 «Руслан». Но «Руслан», будучи отличным грузовым самолетом, слишком слаб для авиационно-космической системы. В прошлом году группа ведущих специалистов «Молнии» вновь посетила Китай с циклом лекций в университете Синьхуа. Наши конструкторы, участвовавшие в создании «Бурана» и спроектировавшие систему 9А-10485, делились с китайцами только общеизвестными фактами и открытой информацией. Но по содержанию вопросов, задававшихся китайцами и касавшихся самых сложных и «деликатных» аспектов проектирования многоразовых космических систем, нашим специалистам было совершенно ясно – китайцы не просто «в теме», работы над крылатыми многоразовыми космическими системами в Китае уже идут.
.....

Димитър

Цитироватьpnetmon пишет:
Хоть и старые данные
ЦитироватьКогда Китай впервые обратился к Украине на предмет изучения возможности приобретения второго недостроенного экземпляра «Мрии» в 2012 году, он тогда же обратился одновременно в Российское космическое агентство (Роскосмос) и напрямую в НПО «Молния» с предложением... продать ему весь комплект конструкторской документации на авиационно-космическую систему 9А-10485/МАКС. 
ЦитироватьВ 2004 г. во время поездки в Китай заместителем генерального директора «Молния» по науке Михаилом Осиным было подписано рамочное соглашение по проработке небольшой АКС на базе самолета-носителя Ан-124 «Руслан» . Но «Руслан» слишком слаб для авиационно-космической системы. 
Ничего себе!  
Уже писали и другие, что в Китае что-то многоразовое пиллотируемое уже разрабатывается ...

октоген

Почему разработчики АКС так упорно не хотят буксировать  АКС за самолетом? Сейчас же не 60 гг и аэродинамику этого посчитают и софт напишут чтобы парировать возмущения от движков самолета.

Старый

Цитироватьоктоген пишет:
Почему разработчики АКС так упорно не хотят буксировать АКС за самолетом? 
Потому что тогда это будет ПКС - Планерно-космическая система. :)
1. Ангара - единственная в мире новая РН которая хуже старой (с) Старый Ламер
2. Назначение Роскосмоса - не летать в космос а выкачивать из бюджета деньги
3. У Маска ракета длиннее и толще чем у Роскосмоса
4. Чем мрачнее реальность тем ярче бред (с) Старый Ламер

Alex GU

#718
ЦитироватьДимитър пишет:

ЦитироватьКогда Китай впервые обратился к Украине на предмет изучения возможности приобретения второго недостроенного экземпляра «Мрии» в 2012 году, он тогда же обратился одновременно в Российское космическое агентство (Роскосмос) и напрямую в НПО «Молния» с предложением... продать ему весь комплект конструкторской документации на авиационно-космическую систему 9А-10485/МАКС.

Ничего себе! Уже писали и другие, что в Китае что-то многоразовое пиллотируемое уже разрабатывается ...

  В том то и беда что разрабатывается а не изобретается ... беда что "клиенту" готовят, несут не самое свеженькое (современное) и вкусное а то что проще готовить из старых консервов и проверенной перловки ...

 Самолётчики мыслят по-самолётному ...  ракетчики по-ракетному  ...

  А надо начинать с основ, с основных законов физики, аэродинамики и характеристик двигателей ...

  Традиционные старты ракет пусть будут ... но  ...  но если - то зачем поднимать ?

  Задача - 

  1) Многоразовые пусть не доверху.

  2) Экономичные двигатели ...

  Однако нет заказчика для сверхзадачи и потому "Королёв" не появится ... потому и "летит наш паравоз" в век угля и пара дальше ...

Saul

 А, тем временем, еще один вариант!  :D
Личн. изобр. ректификация и др. http://inventions.at.ua/publ/